互聯網風云際會再現烏鎮。

12 月 3 日，第四屆世界互聯網大會大會在烏鎮拉開帷幕。號稱中國新四大發明之一的共享單車，自然備受關注。

此時，正逢摩拜ofo合并的消息再度發酵。一向高調的朱嘯虎抵達烏鎮時，被問及二者合并之事，他卻一改常態，諱言“不知道、不知道。”目前，共享單車燒錢仍在持續，IDG熊曉鴿認為，燒錢不是主要問題，問題是模式能否持續發展，不能永遠靠投資人燒錢。

此次大會，摩拜單車以其智能無樁共享單車模式入圍互聯網 14 項“世界互聯網領先科技成果”。顯然，這位作為本屆世界互聯網大會的唯一一家共享單車合作伙伴，摩拜出盡了風頭。

然而，對歷來以”穩“著稱的摩拜，現在看起來似乎有些”不太穩“了。

“反滴滴聯盟”之摩拜反擊戰

不穩表示在哪兒?

本年 9 月，摩拜陸續與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作，將后兩者的專車、拼車業務別離接入摩拜APP。同時摩拜與貴州新特電動汽車簽約，定制生產摩拜出行共享汽車、助力電動車。此外還有傳言稱，剛在成都上線的美團打車也正在計劃接入摩拜單車系統。一系列舉動被認為摩拜正在構建“反滴滴聯盟”。

從兩個輪子向四個輪子突進，摩拜展現出另一種style。

顯然，摩拜正在利用自身流量，拓展業務線，把目光放在了空間更大的網約車、共享汽車領域。這一行動直接將矛頭對準了ofo背后的滴滴。

自本年 4 月起，ofo正式接入大股東滴滴出行，在滴滴APP新增“ofo單車”入口。彼時，滴滴已有 4 億注冊用戶，遍布 400 個城市。這一合作將給ofo引入更多的用戶和資源。

同時，二者在用戶注冊、押金繳納、在線支付、客戶辦事等全領域進行打通，也被認為實現了出行領域用戶數據的聯通。滴滴與ofo達成互聯，將更為深入地綁縛用戶，覆蓋出行范圍，獲取用戶軌跡數據，并分析用戶行為。

隨后，經過 7 月初ofo獲得的來自于滴滴等資方的 7 億美元E輪融資，滴滴已持股ofo25.32%，成為僅次于戴威36.02%持股的第二大股東。當月，滴滴副總裁付強出任ofo執行總裁、滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監柳森森分管ofo市場和財務部門。

ofo和滴滴間愈發緊密的合作，摩拜畢竟是沉不住氣了。

摩拜自己不具備網約車的天然優勢，這如何與同時頭部陣營的對手比拼? 6 月摩拜單獨成立出行辦事公司，并設立了專門的網約車事業部，陸續尋求與除滴滴外的網約車企業進行合作。

摩拜內部人士曾透露，出行辦事部門將“獨立主體、獨立業務、獨立融資”。雖然這一說法被摩拜早期資方否認，但后者也明確體現“摩拜必定會和滴滴在正面戰場競爭”。

因此，由摩拜牽頭成立的“反滴滴聯盟”，形成了除滴滴外網約車企業與摩拜聯手對標滴滴的統一戰線。

盡管摩拜的網約車業務布局，采用聯合多家企業的策略，但顯然滴滴仍占據著絕大部分的市場份額。

據獵豹大數據在本年Q3 的數據顯示，滴滴系已占據打車類APP排行榜的前 4 名，僅滴滴出行周活躍滲透率，就已遠超嘀嗒拼車、曹操專車、首汽約車等企業數據的總和。

雖然在網約車領域，以平臺型提供辦事的摩拜，具有比滴滴更輕的模式，但其所組建的“反滴滴聯盟”或許并不足以與滴滴對抗。

另一方面，摩拜有意進入的共享汽車領域，也正面臨著激烈的競爭。

據羅蘭貝格預計， 2018 年中國共享汽車市場有望達到1. 8 萬億元，具有著廣闊的市場需求前景。

對于共享汽車領域遍及看好，正如共享單車最初的入局熱，多家企業在共享汽車行業行動起來。

滴滴租車上線“分分租”業務，涉獵短時租賃市場;寶馬即將在成都推出共享汽車辦事;蘇寧與共享汽車平臺易充網達成合作，可租用寶馬等車型;盼達用車接入芝麻信用，免押金使用共享汽車;Go Fun已進入全國 21 個城市;TOGO途歌、Ponycar、一步租車等均在加速布局共享汽車領域……

入局者眾，其中不乏有著本錢實力的知名企業。公開數據顯示，截止 2017 年上半年，已有 370 家“共享汽車”公司完成注冊，實際擁有車隊運營的公司數量超 100 家。其中，僅有3~ 4 家企業投放的車輛超過 1000 輛，更多的共享汽車品牌投放量不到 500 輛。

單是車的成本，已經為共享汽車下了一個極好的燒錢腳注，，除了車輛采購成本外，企業還需要支付泊車費、電費、保險費等運維成本。因此，進入這個行業是需要勇氣的，沒有充足的彈藥，車輛投放及運營這第一步都難以實現，更何況目前共享汽車還處在一個教育用戶的階段，燒錢為必備護體秘法。