9 月 6 日，共享汽車品牌巴歌出行在山東臨沂，邀請權威專家、意見領袖、各界知名人士、媒體，舉行“共享汽車遠通巴歌出行開城儀式”，在此前巴歌出行與遠通集團已達成戰略合作，基于雙方共同投資成立合資公司的新模式，計劃兩年內投放新能源共享汽車 20000 臺，投資額達到10. 3 億，從而實現對共享汽車的全生命周期辦理，為山東乃至全國打造城內、城際、跨省出行的綠色、便捷、放心的共享出行網絡。 

巴歌出行是業界最先提出“全城任意地點取還”模式的行業引領者，繼唐山成功并實現地區性盈利之后，這一模式將陪同巴歌出行的戰略布局，陸續登陸其他城市。按照規劃，巴歌出行將在臨沂首批投放 500 臺新能源共享汽車，后續逐步發力，預計將有 2000 輛共享汽車在臨沂進行運營，并將持續“擴軍”日照、威海、濟南、青島、濟寧、濰坊等市，兩年內投放 2 萬臺以上的共享電動汽車。 

以巴歌出行為代表的共享汽車，為城市出行提供了一種全新的選擇，也是整個城市交通的有效延展和增補，“隨取隨用、即停即還”的運營模式是巴歌出行共享汽車的最大便當。任意取還，消費者通過手機APP上的“一鍵選車”功能，可以清晰地查詢附近車輛數量及其具體位置、車輛型號、車牌號、電池電量、續航里程、使用價格等信息， 24 小時無憂用車，并且允許任意取還。 

巴歌出行于 2016 年 10 月 15 日正式上線，同年 12 月布局廣州市場，從本年 2 月份開始大規模快速推廣。目前，巴歌出行已經實現了對唐山、密云、懷柔、北京城區、天津、廣州、中山、廊坊、煙臺等眾多地區的布局。 

關于共享，同濟大學教授諸大建認為，“共享單車和共享汽車的出現都有一個目的，就是減少私家車的使用。”巴歌出行新能源汽車共享出行平臺致力打造的消費愿景就是通過汽車共享讓消費者“有駕照就有車”。 

基于此，在本錢方面，巴歌出行“移動互聯網+共享經濟+電動汽車”的顛覆式互聯網經營模式博得了眾多投資者的青睞。繼 3 月份獲得 1000 萬天使輪融資之后， 7 月 18 日，巴歌出行正式對外頒布頒發完成了 2500 萬元的A輪融資。巴歌出行相關負責人介紹，B輪融資也正在籌劃之中。 

在政策支持方面，近日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確指出共享汽車為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，必然程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和泊車資源的占用；要鼓勵共享汽車新業態發展，合理確定共享汽車在城市綜合交通運輸體系中的定位。這將對共享汽車行業的健康發展產生積極影響。 

本年，我國汽車行業整體增速放緩。按照中汽協最新數據，本年前 7 個月，，我國汽車產銷別離完成1558. 5 萬輛和1532. 5 萬輛，比上年同期別離增長4.7%和4.1%，低于上年同期4. 3 和5. 7 個百分點。在共享經濟“大紫”之下，汽車從銷轉租逐漸成為主機廠、經銷商、運營商、投資商追逐的下一個“風口”。據了解，諸多共享汽車入局者們紛紛開始制定未來3~ 5 年的布局計劃，搶占更多的空白城市，投放更多的運營車輛。 

豈論是哪一種共享模式，都必需經歷用戶體驗考驗，消費者體驗也越來越成為共享領域的“生死”門檻。從產業發展角度考量，在技術壁壘之下，重本錢、重運營的共享汽車行業很難通過“燒錢”來圈定市場，整個行業尚面臨諸如線下運維考驗、消費者認可度提升、泊車難、押金風險等發展瓶頸。 

解決泊車痛點，巴歌出行推出了任意泊車位取還車辦事。用戶在還車時，不需要停放在某個單一的固定泊車點，只需將車就近停放在規定的正規泊車區域即可。 

此外，巴歌出行平臺差別車型收費尺度差別，采取時間計費+里程計費的方式，好比奇瑞EQ車型，計費為0. 36 元/分鐘+0. 5 元/公里；比亞迪E5 為0. 8 元/分鐘+0. 5 元/公里。目前采取時長半價優惠。如行駛EQ5 分鐘，10km，則計費為保險費 3 元+0.18*5+0.5* 10 合計8. 9 元。比出租車要自制近一半。 

規劃未來，巴歌出行CEO孫楊體現，巴歌出行將會進軍更多的二三線城市，為更多中小城市居民帶來隨意取還的用車辦事，并逐步打通城際出行，實現巴歌出行在全國各地互聯互通的終極目標。

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