剛剛過去的開學日，眾多孩子“高高興興”上學去，包孕家長們在內的市民出行，卻體驗了“走走停停”送學來的擁堵。

不知從何時起，“開學”就跟“擁堵”成為關聯詞，一提到開學，幾乎所有的家長、甚至普通市民都會犯愁，因為開學就必然意味著擁堵。但實際情況真的如此嗎？

我們請教了深耕智能交通的海信，得到的答案是：不必然。

“開學就擁堵，其實是人們認知上的誤區，因為開學時送學的車輛增多，所以人們往往以為道路上行駛的車輛多時，必定會產生擁堵。但目前的道路交通流量控制和信號的自適應，已經能夠解決車流量增多時的突發情況。”海信智能交通工程師說。

車流量多并不必然擁堵。以貴陽市寶山路為例，這是一條每小時 40 萬車流量的主干道。在貴陽交管局與海信進行信號調優合作前，巨大車流量帶來通行速度慢、泊車次數多、通行時間長等擁堵問題。海信經過調研、信號優化，為寶山路設置了綠波帶，能實現一路綠燈通行全程。早高峰時段，北向南泊車次數由 10 次減少為 3 次，通行時間減少31.24%，效率大大提升。即使道路沿線有公安廳、大學、中學、兩座病院等區域，車流量突發情況較多，綠波控制的效果仍然非常明顯。

貴陽寶山路的綠波應用案例在其他項目同樣效果顯著。正如海信智能交通工程師講，信號在交通控制中的作用非常重要，在現有道路條件的基礎上，，通過信號調優，可以必然程度上緩解擁堵。

在蘭州，信號燈是可以自動變革紅綠燈時間長短的。這是基于兩方面的設計。一是在系統中設置預定的控制方案，信號系統按照采集到的交通流量變革，會自動拔取匹配當前車流量特性的方案下發至特定路口進行執行；第二，是單獨路口的信號機按照采集的各標的目的實時車流量的變革，自主、即時對紅綠燈時間進行優化。簡單地說，就是信號燈能夠按照道路車流量的多少，自動變革紅綠燈時間。好比，學校周邊的道路在上學、放學的高峰時間，與上課期間的車流量是紛歧樣的，也就導致信號機控制下的紅綠燈時間會自動進行調整。蘭州交警在暑假期間，還為學校周邊的信號燈設置“暑假模式”，就是應用了這樣的技術。

在我們看起來簡單、機械的紅綠燈背后，正是因為有了這樣智能、科學的控制策略，才在潛移默化中改變了交通現狀，為人們帶來出行的便當。

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