近日，交通運輸部在《關于政協十二屆全國委員會第五次會議第 4141 號(工交郵電類 381 號)提案答復的函》中首次公開體現，鼓勵投放符合國家尺度的電踏車。文中重點強調了推進電踏車綠色出行，有利于發展綠色交通，促進社區宜居，構建生態城市。 

對此，享騎共享電單車方面體現大為贊同。作為共享電單車業的首創者、國標電單車的首推者、電子圍欄技術的首行者、非零啟動技術的首發者，享騎自 2015 年 10 月投放以來，一直致力于提升城市居民中短途出行的效率和體驗，緩解城市交通壓力。 

 形色共享單車 辦理舉步維艱 

共享單車在滿足用戶最后一公里短距離騎行的同時，堆積如山的亂停、亂放車輛，也給每一個城市辦理、城市形象造成嚴重影響。豈論是早高峰還是晚高峰，本就狹窄的人行道或機動車道上被共享單車攻克已經是習以為常的事情。呈量化級增長趨勢投放的共享單車將會進一步加劇線下運維和辦理上的難度。 

據上海市自行車行業協會統計，目前上海市共有共享單車企業 12 家，累計投放單車總量 110 萬輛，注冊使用人數 1400 萬人次。如果根據每 50 人擁有一輛公共自行車的推算方式，在上海地區，有50- 60 萬輛共享單車即可基本滿足出行需求，現有單車總量是其兩倍。 

未來，如何辯證地看待共享單車能否真正解決交通出行問題將成為全社會共同討論的重點之一。 

 擁抱共享經濟 分享“電子圍欄”技術 

“共享單車亂停放確實會影響正常的交通秩序，如果利用“電子圍欄”技術，就可以通過高科技的操作實現對共享單車租賃和歸還的全方面、無死角實時監控及辦理。”某公安交通警察支隊宣傳科科長體現。 

據了解，目前市面上較為成熟的“電子圍欄”技術分為兩種：第一種是通過虛擬定位技術實現“電子圍欄”，“有站無樁”即指有指定泊車站，但是泊車站沒有樁子等作為界定。它利用站點、車輛及用戶手機的GPS定位，結合精密的算法，引導用戶定點泊車方能結束訂單，確保單車停放在一個基于電子識另外虛擬泊車區域。享騎共享電單車首創，且全線推行，除早期研發成本外，無其他硬件設施成本，，設立和關閉極為靈活。第二種是利用鋪設在路面或者安置在路牌內的藍牙裝置與車輛產生通信，以虛擬定位技術結合泊車點信號裝置布設的“電子圍欄”，其信號誤差率更小，但信號源的安置仍將制約點位的布設，但硬件成本和后期維護成本很高。主要代表是北京的公共電子圍欄和摩拜的保舉泊車樁、小鳴的藍牙樁。 

享騎共享電單車首創的“電子圍欄”定點還車模式為共享單車亂停放難題提供了極佳的范本。當用戶將車輛停放進入“電子圍欄”范圍內，即可結束訂單，未停放進入電子圍欄內訂單會持續計費，從而真正做到規范用戶定點泊車，維護城市車輛有序化辦理，契合政府城市環境規劃要求。同時，在運營過程中，享騎通過“蚩尤”系統和“天眼”系統依據大數據分析，對車輛、泊車點、用戶、訂單進行智能分析和監控，不停優化主動辦理。 

截止目前，享騎共享電單車在上海劃定的電子圍欄區域已經覆蓋 7000 個，南京有 2500 個，合肥有 2000 個，且在接受用戶反饋后還將不停調整，實現泊車點設置的“最便捷化”。 

享騎CEO施銀鋒強調，享騎共享電單車首推且重推的“電子圍欄”技術，陪同著市政辦理部門的高效辦理、用戶的有序停放備受社會關注，享騎愿意以開放的心態，與辦理部門、行業伙伴分享技術，共同為了共享出行的有序化努力。 

   交通部鼓勵國標電踏車 共建生態城市勢在必行 

在“大眾創業、萬眾創新”的新時代下，享騎電單車作為社會和市場雙重檢驗的新事物，以社會責任為價值取向，自投放之日起，重推電子圍欄技術，其取得的斐然成績令業界刮目相看。 

隨著交通部門首次公開體現，鼓勵投放符合國家尺度的電踏車。原文中重點強調了符合國家尺度的電踏車主要包孕：必需設有腳踏板，支持人工助力；時速不成超過20km/h；電池連續輸出功率應不大于240W；整車重量應不大于40kg；需裝載制動斷電裝置。 

“享騎作為國內首家符合國標的共享電單車，采用‘非零啟動’模式，騎行時速控制在 20 公里內，電動機額定連續輸出功率應小于240W，車身重量僅為 24 公斤，車輛裝有制動斷電裝置。為了進一步保障用戶的騎行安適，享騎更為用戶購買了中國安然的保險。”施銀鋒體現。