人工智能很顯然成為了這個時代人們談論和關注的話題，世界各巨頭們也紛紛入局AI，從Google的AlphaGo到Amazon的Echo，從百度的DuerOS 、Apollo到阿里的天貓精靈X1，無不彰顯著正掀起一股AI革命風。而比來，沉浸已久的特斯拉似乎也不淡定了，也轉入了這場革命的風口之上。

特斯拉近期的風波可謂不小，先是曝出特斯拉將在美國建兩到三座新的超級工廠，還有可能也會在中國建廠，而后是特斯拉的一輛自動駕駛汽車Model S發生車禍，這一起車禍讓特斯拉的股價驟跌，不禁讓人們懷疑Autopilot(自動駕駛)的安適性問題。

特斯拉以電動汽車殺入汽車市場，以獨特的外不雅觀設計和個性的風格迅速博得了市場的青睞，隨后特斯拉的步伐也是迅猛，隨即進軍自動駕駛市場，先后發布了四門轎跑 Model S 及 SUV 車型 Model X。而此次發生車禍的也正是其中的四門轎跑Model S。其實早在去年，特斯拉就發生過嚴重的車禍，發生在美國東南部的佛羅里達州，導致車毀人亡，，而其罪魁禍首就是Autopilot。

對于自動駕駛技術已不是一個什么新鮮的概念， 2010 年，谷歌就已經開始開發自動駕駛汽車， 2011 年下半年就已經可以上路測試了，截止 2012 年的時候，谷歌就頒布頒發自動駕駛汽車已經開了 20 萬公里。谷歌的此次在自動駕駛上的成功，也代表著自動駕駛技術的到來，巨頭們也紛紛入局自動駕駛技術的研究， 2014 年百度就與寶馬頒布頒發開始自動駕駛項目的研究，而且在剛過去的的 2017 百度AI開發者大會上正式發布Apollo1.0，一款開放、完整、安適的自動駕駛系統，而且以與眾多的汽車企業已經達成合作，使自動駕駛技術在國內也逐漸的蔓延開來。

一個全新技術的誕生，總會遇到諸多的問題、和質疑的聲音，安適就成了自動駕駛汽車最核心的問題，也是人們最擔心的問題。為了消除這些顧慮和猜疑，各巨頭、資同族們極力的吹噓自動駕駛是如何的好、在安適性上甚至超過了普通的人工駕駛。

自動駕駛真的如同資同族們吹噓的那么安適嗎?

當下，雖然人工智能急速發展，而且已經深深影響到我們的生活，但是人工智能還處在一個發展初級階段，要想完全的進入AI時代還需要一個漫長的時期。而現在最火熱的自動駕駛，并沒有完全到達可以實現無人操控的狀態，也只是作為一種輔助性的功能存在。

就以Autopilot來說，及時在Autopilot下行駛，司機還是需要集中精力、而且雙手不能離開標的目的盤。如果在自動駕駛的模式下，司機踩了油門或剎車，那么自動駕駛模式就會自動解除。而人的意識往往會在這種高度精神集中的狀態下大打折扣，會忘記重新啟動自動駕駛模式。而一旦司機疲勞或松懈的時候，就會以為還處在一種Autopilot模式下就放松了警惕、或干脆實現無人駕駛狀態。那么在緊急的情況下，行駛中的汽車既沒有在Autopilot模式下，司機也沒有做出應急的辦法，那么車禍自然而然就導致了。

此時，必定會有人會辯駁認為，這種邏輯根本就是偽命題，每一個新科技的發明都會有一些小問題，自動駕駛不能因為個別人的失誤就否認它帶來的成就。

確實，我們不能否認自動駕駛技術代表了科技的進步和革新。但是在安適問題上我們不能因為個另外問題、我們就去忽視它，如果我們一旦去忽視，那么就會有更多的特斯拉車禍事件的發生。特斯拉的車禍事件也正是個別人的失誤所帶來的巨大安適問題。

哪怕是百度的Apollo，也不能做到實現完全的無人駕駛狀態，既需要標的目的盤、也需要有司機集中精力操作。而從目前的情況來看，還沒有哪一個國家的法律明確規定允許自動駕駛汽車正式上路的，也因為自動駕駛技術還存在諸多安適性問題。

雖然特斯拉的多起車禍最終責任歸結于駕駛人員的不正當操作導致的。但作為自動駕駛的定義，不就是實現無人狀態下自動駕駛嗎?如果Autopilot模式下能夠自動識別人工的所有操作，而后在無人狀態下可以自動恢復功能，那么這些車禍或許就會有所制止了。

筆者認為，要實現真正的完全自動駕駛，還需要必然的時間，也許是五年、或者八年。而時下的自動駕駛技術，只是處在一種初級階段，一種輔助駕駛技術，對于安適性的問題上，或許會優于人工駕駛，因為人是一種感性的生物，總會出現失誤或精神恍惚的時候，但是自動駕駛只要你設定好它的程序后，它就能按照設定的一直運營下去。但是如今的自動駕駛還是存在一些不成制止的安適隱患，這就需要巨頭們不停的研究和更新了。