第一財經(jīng)·新一線城市研究所與ofo小黃車最新聯(lián)合發(fā)布了“共享單車城市出行大數(shù)據(jù)”，并解讀了杭州整座城市的共享單車出行情況。

2017 年 2 月 20 日，ofo正式啟動在杭州的共享單車城市運營。在此之前，ofo已經(jīng)進入了 30 多個中國城市。

對ofo來說，進入杭州需要面對的并不但僅是其他共享單車品牌的直接競爭。更重要的是，這座城市從 2008 年開始就在政府主導(dǎo)下建立了本身的有樁公共自行車系統(tǒng)，， 9 年來投放的公共自行車數(shù)量已超過了 8 萬輛，是國內(nèi)最大的城市公共自行車系統(tǒng)，并實現(xiàn)了盈利。這意味著，ofo在杭州有一個已經(jīng)建立起堅實壁壘，而且難以短期超越的強大對手。

不過與多數(shù)人的預(yù)期相反的是，ofo在杭州的業(yè)務(wù)啟動獲得了比其他城市更好的數(shù)據(jù)表示。

同樣是新進入一個城市的第一周，在活躍車輛數(shù)相當(dāng)?shù)那疤嵯拢琽fo在杭州的日訂單量是此前南京的7. 6 倍。“公共自行車做得越好的城市我們越容易進去。”ofo小黃車首席運營官張嚴琪說，這一方面是因為本地居民對共享單車更為熟悉，不再需要市場教育的時間，另一方面有樁的公共自行車始終無法隨騎隨停，它需要建設(shè)更多的泊車點，但要覆蓋所有人的需求很難。

在杭州，平均每天有超過 5000 人騎著ofo小黃車到達地鐵 1 號線的文澤路站。它是杭州ofo使用量最大的地鐵站。在與文澤路相鄰、都位于下沙高教區(qū)的文海南路站和金沙湖站，也都有明顯的用車早晚高峰，中午時間也會有一個小高峰——這意味著午餐時間這里也有必然的單車出行需求。

ofo大數(shù)據(jù)詳細地展示了下沙高教區(qū)的單車出行需求，下圖展示的就是杭州市區(qū)范圍內(nèi)，使用頻繁的起終點路線——為了便于分析，ofo大數(shù)據(jù)相近的起點和終點都被打包在同一個邊長為500m柵格中了。

線段的顏色深淺代表了這條起終點線路的使用熱度，你會看到下沙有幾組尤其熱門：從文澤路地鐵站到浙江傳媒學(xué)院和更西邊一些的居民區(qū)，或者從文海南路到浙江財經(jīng)大學(xué)和杭州師范大學(xué)等學(xué)校，對照這些單車線路周邊的公共交通狀況，這些區(qū)域現(xiàn)有更多的是橫向公交線路，而缺乏縱向的交通網(wǎng)絡(luò)。

解決城市中最后一公里的出行需求，被認為是共享單車對中國城市最重要的意義。現(xiàn)在，杭州每天每輛ofo小黃車平均會被至少 6 個人騎行，每次騎行的時間平均在16. 2 分鐘。

“城市里的交通樞紐是根據(jù)人們出行的規(guī)律來設(shè)置的，我們是在這個基礎(chǔ)上把公共交通延伸到人們生活工作場景最后一公里。”張嚴琪說，在ofo剛進入一個城市時，通常會首先在人流量大、用車需求高的大型交通樞紐附近嘗試投放單車，然后等這些站點的車都被騎走之后，就有數(shù)據(jù)來分析在這座城市的具體運營策略了。

城市運營數(shù)據(jù)的分析是一項復(fù)雜的工作。從校園單車起家的ofo過去可以憑經(jīng)驗來判斷學(xué)校的宿舍、食堂、教學(xué)樓、圖書館等起終點之間的用車潮汐規(guī)律，但到了使用場景極其復(fù)雜的城市環(huán)境中，張嚴琪的團隊會需要更多數(shù)據(jù)分析來幫手決定車輛的投放。

隨著運營的深入，ofo的數(shù)據(jù)也可以反映出城市內(nèi)更深層次的出行痛點。如果比較城市內(nèi)同級別熱度的起終點覆蓋范圍，你會發(fā)現(xiàn)，終點能夠覆蓋更廣泛的面積。從整體趨勢看，城市人使用共享單車的整體路線是從城市內(nèi)向城市外圍離散的。

這種早晚高峰、區(qū)域供需的不服衡也是為什么我們常常能在路邊看到調(diào)度共享單車的卡車或是面包車的原因。從ofo的運營經(jīng)驗看，城市中的共享單車流向通常有兩種模式。一種的單向流動，人們只往一個標(biāo)的目的騎車而不會把車騎回來，也需要運營調(diào)度將終點的車運回來;另一種是雙向流動，這條路線上的單車基本不需要人工干預(yù)。

在ofo小黃車，線下的調(diào)度師傅按照線上數(shù)據(jù)平臺反饋的信息，結(jié)合自身經(jīng)驗，把擴散到城市外圍的單車運到高頻使用地區(qū)。

但數(shù)據(jù)平臺只能顯示一個結(jié)果，好比在北京的大望路地鐵站有一些滯留的共享單車，從其他地區(qū)流向這個站點后就不太移動。數(shù)據(jù)平臺只能顯示這個現(xiàn)象，并不知道為什么。而在現(xiàn)場調(diào)度師傅發(fā)現(xiàn)，單車通常積壓在出京往燕郊標(biāo)的目的的一邊——從燕郊坐車進京上班的人們并不會為了騎車特地跨過一個天橋，這就需要線下的團隊給線上數(shù)據(jù)平臺系統(tǒng)增補信息。