比來，一篇題為《東京為什么不堵車》的文章在網絡上瘋狂刷屏，文中提到，東京的面積是北京的1/8，人口接近北京的兩倍，人口密度更是北京的五倍，而機動車的數量則是北京的1. 6 倍，然而我們看到的是，北京在上下班高峰期依然堵得水泄欠亨……不難發現，“東京奇跡”的發生離不開東京交通部門合理的道路規劃，設計、建造新型高效的泊車設備以及市民出行本質的不停提升。

早在世紀20、 60 年代，日本政府調查發現，道路交通問題不只是移動的通行車輛自己，而是“通行車+臨時泊車+長期泊車”的三種因素彼此關聯所致，要想使交通順暢、道路安適安靖，就必需解決占路泊車問題。隨后，日本發表了《車庫法》，實行“一車一位”政策，市民購車前必需出示泊車位證明書，在很大程度上規避了亂停現象的發生。別的，日本雖然土地資源緊張，但在泊車場用地方面卻相當“大方”，除了大規模配建泊車場，也倡導“小而分散”的原則，便利市民就近泊車，特別是鼓勵經營者多建立體式泊車場。

此外，差異化收費、智能泊車辦理、嚴厲的泊車違章處罰以及發達的公共交通系統，無一不是日本完善交通辦理體系的重要“秘訣”。尤其在智能泊車辦理方面，參照“自動版賣機”形式，日本智能泊車場配置了自動販賣車位的智能系統，車主可以自助泊車、監控、繳費等等。而在中國，近年來，智慧泊車系統開始在交通治堵領域發力，雖然不少一二線城市都出臺了汽車限購政策，但從實際出發，中國多數城市在大規模配建泊車場方面還有很大空間，傳統泊車場智能化改造也是提高泊車效率、活用泊車資源的好方法。

圈地收費、不劃泊車線、不立泊車牌、辦理員來路不明、拒絕出示證件……在中國，相信很多人都遭遇過“黑泊車場”亂收費，據不完全統計，北上廣津四個城市至少有上千個黑泊車場，對規范道路泊車十分倒霉。“以政府之手將這部分黑車位轉變為合法泊車位，引入智慧泊車辦理系統，，對提高泊車便捷度和收費透明度具有雙重效應”，深圳市人大常委經濟工委委員、深圳市互聯網金融商會會長、迪蒙智慧交通CEO向雋認為，開放、整合、規范道路泊車資源，也是中國政府發展智慧泊車的應有之策，必需引起重視。

因此，從發展標的目的來看，未來商業泊車場的機會就在于智能泊車、立體泊車和道路泊車三大領域，其中可延伸的細分產業空間也很大，包孕汽車金融、汽車租賃、泊車O2O等等，都算得上巨大的流量級入口，符合未來商業發展趨勢。目前，中國智慧泊車市場后發先至的勁頭很足，龐大的市場需求、強大的技術開發以及創新的商業盈利模式，極有可能讓中國在新一輪國際智慧城市競爭中傲立潮頭。