羅蘭貝格市場研究發現，整車制造商和供應商所面臨的壓力正在逐漸增大，工程服務外包是提高靈活性并降低成本的有效方式

• 未來幾年的外包研發支出年均增長4-5%

• 工程服務外包的三大優勢：降低成本、提高靈活性和獲得互補競爭力

• 應加強對工程服務外包的管理，揚長避短；

羅蘭•貝格專家為工程外包的成功開展提出行動建議

整車制造商(OEMs)和供應商(OESs)所面臨的壓力正在逐漸增大。它們可通過工程服務外包(ESO)來提高靈活性并降低成本。兩者都必須降低開發成本，并充分利用工程外包來提高靈活性和效率。不少市場新參與者都具備廉價工程勞動力和出色的低成本車輛設計方案。它們的學習曲線上升極快，因而正在加速進入高端市場，并迫使成功企業降低工程成本。羅蘭•貝格管理咨詢有限公司對主要的汽車公司主管進行了一場市場調研，分析工程外包領域的主要趨勢和成功的商業運作方式。根據調查結果，專家向整車制造商、供應商和工程服務提供商提出了綜合性的意見和建議。

由于發展成本急劇增加，汽車業的整車制造商無疑將開展更緊密的市場合作，并就基本技術制定統一的行業標準，”羅蘭•貝格合伙人、本項研究作者沃爾夫岡•本哈特博士(Wolfgang Bernhart)說，可利用工程外包來控制高昂的研發費用。” 在市場低迷時期，整車制造商試圖內營研發活動，但它們仍需要外部的工程力量資源來投入不斷增多的車型和衍生品，并應對復雜的新技術。

與信息技術和其他行業的外包相比，全球的汽車工程服務外包仍是一個新興趨勢。但其重要性正在不斷增加：2008年，汽車工程服務外包市場僅占汽車研發總支出的不足10%。考慮到汽車行業面臨的壓力，這一比例將緩慢而穩步地增長，并在2013年達到約12%，平均每年增長4-5%。而自營研發支出則將每年小幅下降0.1%。部分領域(如車身/內部)的增長幅度不會很大，最顯著的外包增長將出現在動力系統和電子/電動領域。

工程外包有三大優勢：即節省成本、提高靈活性、獲得互補競爭力，”

羅蘭•貝格汽車行業中心合伙人諾伯特•德雷斯勒(Norbert Dressler)說，短期來看，降低成本是工程外包的最大優勢。由于公司外部的工程師可以完成較簡單的任務，收取的費用也通常更低，因而與工程服務外包提供商進行合作可以降低公司的固定研發成本。”考慮到相關流程和協調成本，離岸研發可比在公司內部研發節省成本25-35%。不過，任務外包后空閑下來的工程師并不一定會離開公司。他們可以加入其它重要項目，而那些需要在公司內部完成的高難度工程項目也可利用這些資源。”這反映出工程外包的第二大優勢：靈活性。公司能以此獲得大量的工程資源，并迅速增加、減少或調整資源。

與工程服務外包公司合作還可獲得額外的競爭力。當前的動力系統電氣化趨勢就是一個很好的例子。動力系統電氣化是汽車公司面臨的一個重大挑戰。公司必須儲備大量的額外工程資源，不僅要完成項目的常規”工作量，還要開展額外的電氣化研發任務。與工程服務外包提供商合作便可以解決這一難題。

整車制造商和供應商須各自制定工程服務外包策略方案

盡管工程服務外包具有上述優勢，但也存在不少缺點，因此須對其加強管理。其缺點包括：重復的研發活動和隱含成本可能導致專業技能損失并降低成本效益。公司須為研發的外包和離岸制定完善的策略。德雷斯勒：最重要的是，汽車制造商和供應商必須明確外包的項目、對象、合作供應商，及獲取有形利益所需的時間。

羅蘭•貝格的研究闡述了成功的工程服務外包策略所應包含的十項舉措。其中包括制定清晰和面向未來的研發策略(在進行大量的工程外包之前)以及隨后在全球拓展和落實研發活動。由于與第三方合作會增加復雜性，因此需事先明確并精簡內部研發流程。

工程服務提供商應繼續提高專業技能

研究還從工程服務提供商(ESPs)的角度對市場進行了研究。合伙人本哈特指出：非核心部件和基本技術的進一步標準化為工程服務提供商帶來了大量機會，它們得以幫助汽車生產商應對復雜性和汽車變型增加所帶來的挑戰。”不過，工程服務提供商也必須采取措施來確保其業務的成功發展。例如，工程服務提供商應根據整車制造商的要求，發展特定領域的先進技術，從而形成明確的競爭優勢。大部分整車制造商認為僅擁有端到端汽車生產能力，而缺乏明確的專業技能是不可取的。實際上，它們對此采取懷疑態度。工程服務提供商需為汽車整車制造商和供應商訂立明確而綜合的價值定位，并根據專業技能制定進入市場策略。本哈特補充道：工程服務提供商及其客戶都應明確各自的全球研發范圍，從而更好地滿足于全球不斷增長的工程服務需求。”