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汽車產(chǎn)業(yè)的缺芯焦慮，似乎并沒有隨著時(shí)間減弱。

有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，缺芯困局將從2021年上半年繼續(xù)延續(xù)到下半年，不僅如此，缺芯行業(yè)的波及面正擴(kuò)散得越來越廣。

今年1月，本田、大眾、福特等車企紛紛宣布由于芯片供應(yīng)不足而減產(chǎn)或關(guān)停部分工廠，隨后，手機(jī)、面板等消費(fèi)電子行業(yè)也面臨缺芯的情況，整個(gè)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的上中下游都受到影響。

全球缺芯情況究竟如何？問題卡在哪？何以解憂？

受到芯片供應(yīng)不足影響，根據(jù)第三方信息服務(wù)提供商IHS Markit預(yù)測(cè)，2021年第一季度，汽車產(chǎn)量將會(huì)比最初預(yù)期少67.2萬輛。在一位通用汽車中國區(qū)高管的記憶里，這一輪全球性缺芯的情況前所未有。

車企缺芯傳導(dǎo)給芯片代工廠，全球芯片代工廠都在滿產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，在半導(dǎo)體行業(yè)追趕摩爾定律的將近半個(gè)世紀(jì)中，周期性產(chǎn)能緊張是該行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)生的情況。以往，都能依靠例如代工廠的提前布局，或反周期建設(shè)等措施降低矛盾，但這一次這個(gè)產(chǎn)業(yè)中的每個(gè)環(huán)節(jié)似乎都“失算”了。代工廠的滿產(chǎn)轉(zhuǎn)移給再上游的設(shè)備廠商，再由設(shè)備廠商傳導(dǎo)給其上游的零部件廠商，一些零部件的交期甚至從原來的1-2個(gè)月延長(zhǎng)至半年。上游的供應(yīng)不足，又反過來傳遞給下游，加劇了消費(fèi)電子行業(yè)缺貨的狀況。

2月4日，在高通公司（QCOM：NASDAQ ）2021年一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，總裁克里斯蒂亞諾·安蒙（Cristiano Amon）表示，產(chǎn)能緊缺是全面的，預(yù)計(jì)供不應(yīng)求的局面會(huì)在下半年恢復(fù)正常。2月24日，小米副總裁盧偉冰在個(gè)人微博中說，“今年芯片太缺了，不是缺，是極缺。”

運(yùn)轉(zhuǎn)半個(gè)世紀(jì)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈為何如此不堪一擊？波及全球的缺芯是如何發(fā)生并傳導(dǎo)至各環(huán)節(jié)？缺芯的情況什么時(shí)候能夠緩解？