順風車是屬于營運還是非法營運？將從每天的順風車訂單量，每個城市的政策，市內短途訂單次數以及長途收費是否合理的問題，保險對待順風車的態度來分析1.

臺灣省順風車涉嫌非法營運，遭遇1.8億罰單

據央視網新聞最新消息，滴滴順風車在臺灣省遭遇9單罰款1.8億元新臺幣的處罰，因為被市民投訴，順風車要求乘客分擔車輛折舊費等不合理費用，超過了對合乘平攤費用的要求，以及每天超過3單，被定性為非法營運。

臺灣滴滴出行代理商表示，遵守政府的規定，把每天的順風車單定為每天2單，早晚上下班各一次，而臺灣省要求的是早中晚各三次，不得超過此數。并且，順風車平臺收費過高，還需把費用降到合理水平。

不難看出，臺灣省的滴滴順風車收費高過大陸，大陸收費20元的（20元的順風車行程大陸快車收費在50-70元之間），臺灣省順風車會收費30-40 元，快車也該比大陸貴吧，畢竟消費高，待遇高。

另外，每個城市對待順風車的態度也不一樣，這里不具體闡述。

2.

分析下低油耗車回家800公里的過路費成本，有乘客不通過平臺坐車，另外倆個乘客在平臺叫車的順風車收益，確實有錢掙

在大陸順風車是平攤費用，但長途就不見得是平攤費用了，比方，我車油耗0.5元，回家800公里，過路費和油費加在一起是800塊，也就是每公里800元路費油費開支，但我車上有倆個乘客了，我再發兩座順風車接到倆個乘客，就要收乘客900多塊錢。收900多塊錢，我認為乘客已經分攤了費用，畢竟長途開車司機夠累的。但是，再收高速費合理嗎？

春節前因為家里有老人即將過世，我父母回家叫順風車，但司機還要求他們倆個承擔高速路費，400元/4，他們又得多交160元，那么，倆個乘客的費用就接近到1100元了，1100-800=300元，司機還能掙個勞務費，再加上他車上的另外倆個乘客，是家人還是乘客，很難說，如果是家人，路費油費都是我父母出的，如果那倆個乘客給司機現金，每個收400，算算，一趟長途，這個順風車司機掙了300+400+400，總計1100元，800公里高速如果是我一個人開加休息只需要14 個小時就能到家，本來就順路回家，一趟掙1100元，確實掙錢。

所以，我當場打電銷電話卡給司機，臭罵了他一頓，都是順風車司機，有這樣坑乘客掙錢的嗎？你車上已經有倆個乘客了，掙那么多，你還好意思要高速費？我每次異地出差，只要車上有倆個乘客，高速費從來就沒讓乘客掏過，本來就要上高速，又不是乘客要求，有這么沒見過錢的？當然，一個乘客，我會走低速，畢竟不趕時間。然后直接指出，他就是個專業順風車司機。另外，一車坐滿四個，八百多公里長途，空間小，讓倆個老人家擠后面，其中一個暈車還只能坐副駕駛，而別的乘客會讓座嗎？還不如坐大巴回家呢。當晚，我開車把他們送到了隔壁鎮的汽車站附近的親戚家，住一晚第二天早上走，春節漲價長途大巴路費兩人800元，加上我開車送他們去坐車的路費，總開支1000不到。

如果是一個人叫車呢？費用在450 塊左右，而車上同樣有司機和另外兩個人，司機有沒有收那兩個人的錢不知道，但高速路費又是平攤，單獨叫車的要多加100塊，也就是550塊，如果車上那兩位乘客是給錢的，每個人都是550，三個人就是1650元，減掉800元，司機收入850 元。

如果是司機家人呢？一個乘客在春節回家花550元，還算合理，就像我大哥回家，就接到一個，400塊，沒有收人家的過路費，他的高速油耗，5毛左右，400～500之間的收費，確實是平攤費用了。

只有一個乘客，他可以跟司機平攤高速費，但司機必須征得乘客的同意，如果是乘客主動要求上高速趕時間，當然能收高速費了。

3.

我們再來分析下油耗大的車型順路回家掙不掙錢。

2.0T的車型，高速的油耗，百公里最多不超過10L，95 汽油按7.5元全，每公里0.75元，加過路費0.5元，整個800公里成本是1.25*800為1000元，一個乘客分攤成本，順風車平臺拼車價400加高速200，只需要出600 塊，同樣，車里如果有其他乘客呢？1個人出600，其他兩人同樣是600，一起1800-1000的成本為800元，司機掙800。

也許有人說，那些3.0L和4.0L的以及高油耗車做順風車，當然要掙這么多了，這個，我只能呵呵了。

4.

再說個春節順風車成本分攤的事以及順風車平攤費用的依據，不太好定性。

短途順風車，帶了一位乘客小寶機器人，老家的，說起他同事春運回家過年叫順風車，900公里花了1100元選擇不拼車，司機本來就是回家過年，這下油錢過路費都不需要自己掏了，直接開回家，確實節約。

如果按高速公路的路費和油費計算，這個司機是只能收取對方800塊以下的費用，否則就超過共乘分擔成本的費用了，涉嫌非法營運。

但是，這是你情我愿的事，乘客認可，也沒投訴，更何況本來就沒投訴的渠道。

如果有投訴的渠道，這位司機以及前文所說的司機都涉嫌非法營運，一投一個準。

5.

存在即合理：人家為了省錢坐順風車，你還不是為了省油錢？

也有人說，既然收費那么便宜，干脆放棄好了，但是，存在即合理，你放棄，不代表別人會放棄，能節約一分就節約一分，反正是順路，多個同伴又怎樣？如果只想到掙錢，要這樣的分享有何用？

其實，做順風車的司機和乘客一樣，都不是特別有錢的，乘客想到省錢，司機也能想到，而有部分司機卻想得到更多，想要乘客多給錢，或者看不起坐順風車的乘客，這種想法，其實是在笑話自己，竟然比乘客還摳：人家為了省錢坐順風車，你還不是為了省油錢？

大家都不是有錢人，能省多少是多少，都相互包容吧。

5.

專業長途順風車，分為有營運資格個無營運資格兩種，以及如何有效監管的問題

一種是出租車司機和獲得營運資格的網約車司機，一種是無營運資格的順風車司機和網約車司機。

無資格，是指他們沒獲得網約車三證，以及沒有買營運險，13800元每年，保障車上的乘客安全以及第三方商業賠付保障。

每天超過3單定性為非法營運，但對于長途用倆個手機接單呢？誘惑乘客取消訂單呢？

所以，政策的出臺，應該給乘客一個便利，讓乘客維權有法可依，只要超出合理的成本，等安全送達后，只要司機有營運行為，收費不合理，私下收費，威脅，都能通過一個通道進行舉報，平臺就該配合運管部門對該順風車司機進行說服教育，教育～退還非正當所得，再犯～警告，退還非正當所得外加賠償乘客三倍，第三次再犯，罰款吧，該怎么罰就怎么罰。

至少要明白一個道理，外快可以掙，但不該掙的，就別去觸犯底線。而乘客，投訴舉報必須證據確鑿。

市內每天三單，長途每天不得超過五單，且乘客有投訴涉嫌非法營運的渠道，這應該是順風車以后的走向。

6.

順風車平臺的意外險以及保險公司對待順風車的態度

而合法合規的順風車意外險，平臺現階段是看不到意外險保障的，只有服務費，能否詳細說明呢？能否加大對順風車上每個座位的保障？收取了乘客10%的費用，每個座位至少保障50萬吧？不可能等著對方車輛主責賠付第三方商業險，就怕車主打盹自己主責的時候，畢竟，有順風車司機主責賠付過意外身亡的女乘客，而保險公司能賠付多少呢？

既要給司機保障，也要給乘客保障，以及保險對待順風車是否賠付的態度，都需要去完善了！

順風車要走的路，仍然很長！

本文原創于2014.3.24 印第安騎士，經常發表對網約車和順風車運行中的看法，誤打誤撞成了5000萬閱讀的汽車問答達人，也被人質問過水平差，竟然成為汽車問答達人，只能表達我的歉意，不計較我文字功底的，喜歡看我分析文章的小寶機器人，記得評論，點贊，關注，謝謝