聯網轎車指的是信息技術(IT)和轎車的聯系，具有互聯網和移動通訊(mobile)雙向效勞功用的轎車。百度地圖標注的車日子是全球范圍內兼容性最強大的車聯網規范之一，也是國內第一款跨渠道的車聯網解決方案。車日子具備供給天氣狀況，音樂，電話等多種已有功用，一起它以百度地圖標注為中心，為用戶供給道路方案、地址查詢、旅程預算，協助用戶查找目的地，避開擁堵，更新地圖數據，是中國聯網轎車的首個渠道。 上一年年底，現代轎車和百度地圖標注簽署了羊年戰略協作協議，當前仍在發展傍邊。并且方案于本年4月上海轎車展，與百度地圖標注共設展位以加大宣揚。 百度背景： 轉戰B2C
比較于全球商場榜首的Google，baidu事務根本集中于我國大陸，前者能夠經過立異，來發明和孕育新的商場需求，以脫節單一廣告收入的依靠，但baidu只能發掘用戶的潛在需求。經過流量監測，baidu發現自個的中小企業客戶除了廣告需求，還有在線出售需求，因此盡管與查找不沾邊，但baidu仍想在網購商場規劃。
baidu最初就應直接拓荒B2C商場，而不應該進入C2C范疇。曹飛的觀念是，在2008年時，taobao就明晰地看到，C2C有著固有的軟肋，那就是盡管用免費模式贏得全國，但也陷入了盈利瓶頸，所以當年taobao就將注意力轉到B2C，并推出taobao商城。
關于絕大多數普通人而言，網購的招引力不外乎兩點：報價便宜、生意方便，而條件則是信任一個看不見的賣主，B2C出售行貨的做法，讓買東西的人覺得有保證。對比美國的經歷，十年前eBay的收入是亞馬遜的10倍，如今的狀況則是eBay根本上在走下坡路，而亞馬遜則風頭正盛。
就在baidu宣告與樂天協作的同一天，京東商城對外宣告，拿到了美國山君舉世基金的1.5億美元出資，此前兩天，蘇寧電器的蘇寧易購正式上線，蘇寧毫不諱言，將舉全集團之力，讓蘇寧易購變成我國最大的3C家電B2C網站。就連另一個范疇的大玩家富士康，也對B2C商場眼饞，推出名為飛虎樂購的B2C網站。
看看艾瑞征詢的猜測數據，不難理解B2C為何變得如此搶手：將來3年，C2C的增長率將逐年降低，相反，2011年，B2C的增長率將高達101.5%，高出C2C一倍多，到2012年， B2C將超過C2C變成網上出售的肯定主導力量。
明顯，baidu的動作仍被認為是慢了一拍，這個時點上，京東商城、當當網、杰出亞馬遜以及taobao商城是商場前四強。baidu不只要追逐領先者，還要跟同時期的新競爭者奮斗，后來者們跟baidu相同，照樣不缺錢，并且各有各的優勢。
如今，baidu面臨的環境是，B2C外表無限風光，背面卻是類似于西西弗斯往山頂推石頭的折磨，這一行需求投入的本錢實在太高了，首要是為了維持賤價+便當的形象，只要將本錢轉嫁在自個身上。2009年出售額達40億元的京東商城，為了搶占商場，前期乃至以低于廠商出貨價的報價出售，通常狀況下，即使出售量達到必定規模，廠家所給出的返點和獎賞也很難彌補這種報價上的損失。
沒辦法，傳統零售業中，實體店面的出售額由顧客決議，這讓店面選址以人流量大為優先。而對B2C網站來說，要招引分布于五湖四海的網民，最直接的捷徑也許只要支付高額的推行本錢。