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百度地圖標注的王牌Apollo的汽車安卓夢

1790 魯迅說：世上本沒有路，走的人多了，也就成了路。前幾年，人工智能以及自動駕馭仍是遙不行及的癡人說夢；現在AI+風頭已蓋過互聯網+，人工智能在越來越多范疇開端勝過人類，司機將成為遲早被AI替代的崗位之一。
查找公司與人工智能有某種基因親緣性，甚至國內外的AI熱均是谷歌、百度首開其端。他們都沒有粉飾攫取出行商場、車聯網操作體系的野心，谷歌旗下Waymo打造自動駕馭渠道。百度人工智能落地戰略抓手相當清晰，經過智能語音技能和自動駕馭技能別離布局物聯網和車聯網的敞開渠道——DuerOS和Apollo，前者賦能多元化智能硬件的對話才能，后者讓轎車廠商和開發者在自動駕馭范疇彎道超車。本錢的橄欖枝開端伸向近幾年處于低落狀況的百度。在Q2財報之中，百度營收同比添加14%、凈利潤達44.5億元，證明百度的廣告模式仍然是華爾街投資人最定心的盈余模型。而在人工智能還沒有呈現大渠道時，重估百度的價值已勢在必行。十一之后，百度股價猶如打雞血猛竄，首度叩開900億美元大關，離千億市值就差幾個漲停，硬是把幾個月前叫陣的京東甩出300多億美金。
一、百度版阿波羅方案，Apollo是為敞開、賦能而生的
從網約車渠道的算法匹配派單，再到同享單車的數據化運營與投放，再到自動駕馭新能源轎車開端盛行，出行商場都不約而同導向了人工智能，而跟著AI在駕馭之中不疲勞、不會酒駕、判別更準確的優勢完全迸發，以AI算法分配的車聯網終將會到來！
隨之滴滴出行、百度地圖標注等導航軟件的遍及，實際上現在司機們現已習慣了方向盤邊有塊手機屏，移動互聯網的最大潛力也只能做到輔助駕馭，而真實依托機器算法控制的自動駕馭還處于實驗和初級階段。
特斯拉幾乎是自動駕馭轎車的代名詞，但限于許多地區的交通法規，駕馭位上仍然要有司機。從某種程度上講，特斯拉是軟硬件一體化的蘋果模式，其最大掣肘在于關閉供應鏈及技能體系，導致量產低、造價昂貴的特斯拉轎車逐步成為豪侈品。這與人工智能普惠化志趣相去甚遠，卻留下敞開化體系與之對壘的寬廣賽道。
很早就探究在自動駕馭一線的百度到今年才找到勢不行當的感覺。陸奇掛帥智能駕馭工作群組（IDG），以打通全自動駕馭所需求的中心技能及事務資源，于2017年4月發布Apollo（阿波羅）方案，這是自動駕馭范疇前所未有的敞開化渠道，其方針是讓生態同伴及開發者經過Apollo具有自己自動駕馭轎車，按筆者淺顯的了解是，接入Apollo渠道之后，你的私家車秒變特斯拉。
為什么本錢商場看好Apollo敞開給轎車廠商的自動駕馭解決方案呢？
（1）與特斯拉的增量投產比較，Apollo走的是激活存量轎車道路，防止更多轎車廠家重復建設，本錢更低、商場遠景寬廣。
（2）自動駕馭轎車OS需求智能互聯、高精地圖定位及途徑規劃、環境感知、車輛控制、車載體系人機交互、體系安全等方面需求深沉技能和產品做支撐，現在Apollo也在關閉場所把握自動駕馭才能，競爭者準入的壁壘極高。
（3）自動駕馭開源渠道不是一家能獨自攻克下來的，需求連接起車輛廠商、芯片等硬件廠商、地圖公司、軟件渠道及云端數據等產業鏈，Apollo已有逾越75家國內外轎車生態合作同伴。
二、Apollo1.5放大招，自動駕馭真的離我們越來越近！
迅雷創始人程浩把人工智能創業分為要害性運用與非要害性運用，前者要尋求99.9.....%后的多個9，做不到就無法商業化，99%和99.9%的牢靠度距離相差是10倍。
尤其是自動駕馭的容錯率極低，而自動駕馭的牢靠度又與車流、路況、行人等動態要素休戚相關，這決議自動駕馭OS要在深度學習之中進行張狂的迭代，這給Apollo協助轎車廠商定制自動駕馭體系在雜亂城市交通之中安全行進增添了不小的難度。
距Apollo1.o發布僅2個月之后，9月20日百度智能駕馭工作群組總經理李震宇宣告Apollo1.5正式敞開，該版別對自動駕馭場景進行細化，構成障礙物感知、決議計劃規劃、云端仿真、高精地圖效勞、端到端的深度學習五大中心敞開才能，并支撐晝夜定車道自動駕馭。
舉了例子，車輛在夜間行進能夠精準辨認障礙物，如遽然有行人或同享單車橫穿馬路，裝置有Apollo1.5的小轎車能瞬間自動剎車，大大降低馬路安全事故率。轎車廠商合作同伴運用Apollo1.5能夠在仿真環境對自動駕馭體系進行深度學習，加快對全國各地路況的了解程度，并依據實時的高精地圖規劃最有行使途徑和速度。
據了解，Apollo從1.0迭代至1.5新增了6.5萬行代碼，全球有6000多開發者引薦Apollo源代碼，超1300名合作同伴運用Apollo的開源代碼。這讓人聯想起谷歌在2008年敞開Android1.0體系源代碼的景象，手機廠商拿到了源代碼后敏捷篩選掉了功用機。百度所打造人工智能自動駕馭OS與安卓的敞開哲學有會通之處，這構成百度市值躍變的要害。
Apollo的強壯落地才能及渠道戰略使得以往依照查找市值規范來衡量百度現已不達時宜，百度市值能近2個月內從600多億美金到900多億美金，離不開Apollo在開篇階段日新月異。
三、Apollo能否構成全產業鏈自動駕馭生態？仍然充溢變數
以阿里巴巴與亞馬遜對標為例，在2015年12月12日，阿里巴巴的市值大約為1530億美元，而彼時的亞馬遜市值高達3156億美元；如果依照傳統商業邏輯來考慮，短時間內趕超是不行能的工作；但在2017年10月10日，阿里巴巴市值到達4721億美元逾越了同時亞馬遜的市值4719美元。美股分析師十分垂青上市公司戰略布局及協同效益，這也是為何微信、支付寶、愛奇藝等超級App沒有獨自分拆上市的原因。從另一個視點講，一家上市公司不必過火糾結于市值起落，你若怒放，清風自來就是美股市值不行說的隱秘。
依照百度在查找、地圖、泛文娛上的存量優勢，其市值下挫的可能性越來越小；在國內，百度在人工智能上發力最早、積累最深，跟著DuerOS（家庭物聯網）和Apollo（自動駕馭）的渠道效益迸發，百度在千億市值階段中大展身手可能性越來越大。百度能否打好這張智能互聯網主力要害仍是要看Apollo能否浸透轎車產業鏈，成為傳統轎車向智能轎車轉型的賦能者。
在量產層面，自動駕馭中心是算法，能否把算法向開發者及生態合作同伴進行量產輸出制約渠道的規劃。百度自動駕馭專用核算渠道ACU具有高精定位、環境感知、決議計劃規劃三大中心AI功用并累加構成復合系列產品，完成車載自動駕馭核算渠道技能可量產。移動地圖在細節路況上更新推遲、定位偏差讓轎車廠商望而生畏，百度高精地圖依托感知數據處理、云數據中心完成路況標識的自動化出產、更新，為自動駕馭的廣泛落地提供活導游。
在本錢層面，自動駕馭是耗資巨大的登月工程（Apollo是百度版的阿波羅方案）。百度近年在人工智能上投入逐年添加，研制本錢占有總營收的15%左右，而在一些要害技能上百度本錢也開端發力，能并購的并購、能持股的持股，筆者初步統計一下：百度已全資收買Kitt.ai（智能語音）、渡鴉科技（智能操作體系）、Zest Finance（金融科技）、xPerception（圖畫處理）等公司，以充分Apollo的技能實力，縮短研制周期，而最稀缺的財物仍是觀察AI技能運作規則和商業化人才，一大批創業人才被重用，外界稱百度人工智能的黃埔軍校并不為過。
在生態搭建層面，Apollo不是自造自動駕馭轎車，而是協助轎車廠商出產出自帶自動駕馭技能的車，現在已有現代、Udacity、前鋒等17家來自OEM主機廠，金龍客車、長安轎車、東風轎車、江淮轎車等Tier1（一級制造供貨商），智行者、Momenta等草創科技公司，硅谷Udacity優達學城等參加Apollo生態體系。而開發者運用Apollo開源源代碼也是Apollo自身日益強壯進程。
依據Apollo道路圖，要在2020年12月之前完成高速公路和一般城市道路上完成全自動駕馭，Apollo1.5之后迭代還將在自動駕馭敞開渠道上進行繼續迭代立異。
結語：
百度市值飆升正是因為找到了以AI敞開化戰略開釋自身技能優勢，自動駕馭自身是萬億級商場，燃眉之急是協助傳統轎車廠商轉型晉級，以自動駕馭技能為其賦能，而自動駕馭自身所發生的海量數據及算法都使其成為門檻最高、遠景最廣的AI運用之一，當Apollo自動駕馭體系老練之后，打通硬件物聯的DuerOS渠道又能與Apollo會師，在車聯網范疇大放異彩。百度地圖標注技能的敏捷發展將快速重塑人們出行面貌，至少對還沒有考駕照的同學是一大福音

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