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高德地圖標注交通大數(shù)據越來越“懂你”

大數(shù)據在智能交通范疇的發(fā)展前景一路看好，乃至被視作減輕交通壓力的利器，google、百度、騰訊等互聯(lián)網公司無不在此規(guī)劃，致力于導航地圖的開發(fā)。
專心于方位出行效勞14年的高德地圖標注也悉心修行，發(fā)明云+端綜合出行效勞。阿里巴巴合伙人、高德集團總裁俞永福表明，在智能交通范疇，高德地圖標注憑仗大數(shù)據才能，現(xiàn)已一起變成用戶、運用、轎車、交通4大群體的標配。互聯(lián)網巨子紛紛跨界進入根據導航地圖的方位出行效勞，在倒逼傳統(tǒng)的圖商高德地圖標注轉型。2014年，高德地圖標注被阿里巴巴全資收買后，便全部融入移動互聯(lián)網。用高德人自已的話說即是自個革了自個的命，把自個鋌而走險。
高德地圖標注方針定位是為百姓供給出行效勞、為政府供給輔佐決議方案和支撐效勞、利用大數(shù)據為公司構建賦能渠道。悉心修行的高德地圖標注不負眾望，如今高德地圖標注已為超越7億用戶供給出行效勞及實時交通信息效勞，變成‘用戶標配’。為全球30余家車廠供給包括地圖數(shù)據、導航引擎、交通信息在內的有關效勞，變成‘轎車標配’。為多個職業(yè)30萬款運用供給定位、方位效勞，變成互聯(lián)網‘運用標配’。與近百家當?shù)亟煌ㄞk理部門達成了事務協(xié)作，變成‘交警標配’。
3年來，高德地圖標注日活用戶翻了數(shù)倍，發(fā)明了互聯(lián)網的奇跡。高德地圖標注副總裁董振寧表明。智能地圖更懂用戶需求，而大數(shù)據是根底。高德地圖標注以大數(shù)據和機器學習才能開發(fā)了AI（人工智能）引擎，供給千人千面?zhèn)€性化方位出行效勞，提升了用戶體會。
在北京作業(yè)的樊小凡通知記者，高德地圖標注智能化效勞很交心，為乘坐公交的步行者引薦始發(fā)站及有空調公交車，這么的實時公交運用能夠讓她及時了解公交到站時間，少受冷風吹。公交到站提示功用，早上可讓她定心在車上補覺。
天津路途岔口多，再加上路途擁堵和設置單行道，即便天天在路上跑（車），也難免會走錯路。天津租借司機王師傅直言，自從孩子幫著下載了高德地圖標注APP，我就再離不開它。不只用來避堵‘認路’，車輛違章也少了。
高德地圖標注根據大數(shù)據才能，已接連第3年聯(lián)合公安交管部門對外發(fā)布全國首要城市交通剖析陳述，并精確猜測節(jié)假日時期高速公路、熱門景區(qū)的路途擁堵趨勢，在必定程度上減輕了交通擁堵壓力。
百度地圖標注以往的強項是商品，四維圖新以往的強項是數(shù)據，只要高德地圖標注是市場上唯一兩種才能都具備且都很強的公司。董振寧十分自傲。
近來，記者跟從斗極百企xún道一行來到坐落北京望京地區(qū)的高德地圖標注總部探營。在數(shù)據中心大屏幕上，出現(xiàn)著一張北京地區(qū)路況工作地圖，圖上鱗次櫛比閃爍著許多移動小點。高德地圖標注交通辦理處理方案郭成坤介紹說，這兒出現(xiàn)的是正在路上行進車輛的衛(wèi)星定位回傳數(shù)據，圖上鱗次櫛比聚合了數(shù)萬輛車的樣本數(shù)據。回傳數(shù)據到了高德后臺，再運用云核算，變成用戶端看到的紅黃綠3種顏色出現(xiàn)的路況線圈圖，哪里擁堵一望而知。
據介紹，高德地圖標注交通出行大數(shù)據來自多個方面。一是眾包數(shù)據，高德地圖標注供給免費交通信息效勞給用戶，用戶在運用效勞的一起也變成交通信息的奉獻者，同享自個地點路途的通行情況，協(xié)助高德獲取交通路況信息。二是職業(yè)數(shù)據，如租借車、物流車等數(shù)據。另外還有一些城市路途實時發(fā)生的交通事情數(shù)據，如與交管部門協(xié)作取得的數(shù)據，還有高德地圖標注自有用戶手機端上報數(shù)據等。
沒稀有據，地圖效勞就無從談起，沒有實時交通數(shù)據，出產活數(shù)據地圖也是坐而論道。在坐落北京昌平的高德地圖標注數(shù)據出產基地，高德地圖標注技能副總裁于志杰通知《經濟日報》記者，將數(shù)據視為重財物的高德地圖標注，正在樹立如今國內唯一的地圖‘活數(shù)據’出產才能，并研制將來地圖——‘活地圖’。稀有千萬用戶天天在運用高德地圖標注和導航效勞，眾包而來的這些活數(shù)據已滲透進高德地圖標注出產開發(fā)的各個環(huán)節(jié)。活數(shù)據讓地圖開發(fā)永不中止，讓地圖實時更新，讓地圖每一秒種都不相同。所以，哪里的路不通了，哪里的門店關閉了，都能夠很快知道。
高德地圖標注的數(shù)據出產已由曩昔人工主導、方案式收集出產，轉變?yōu)槿缃竦挠纱髷?shù)據、自動化和智能化的收集調度與出產處理，這讓高德地圖標注專業(yè)收集員和收集設備收集的數(shù)據也活起來。將來地圖職業(yè)的競賽將聚集于活數(shù)據才能。
移動互聯(lián)網年代，同享經濟形式悄然改變著大眾日子，并被視為下一個十年的商業(yè)形式。高德地圖標注即是運用互聯(lián)網同享和眾包思維做交通信息。
最前期，高德地圖標注交通信息數(shù)據是采購來的。董振寧泄漏說，當時要到各大租借車公司求購租借車軌道數(shù)據，一天最多只能求購六七十萬臺車、五六千萬公里的回傳數(shù)據。但這些數(shù)據不管從質量仍是掩蓋路程上，都無法滿意需求。
據介紹，從2011年起，高德地圖標注立異性地將互聯(lián)網共享和眾包思維架接過來，并重視用戶價值，構成海量信息同享形式。如今，天天獲取用戶數(shù)都在幾千萬以上、乃至大幾千萬，掩蓋路程靈通全國，且?guī)缀跏橇惚惧X獲取。數(shù)據如滾雪球相同，越滾越大。這種形式一舉多得，既處理了全國交通信息收集疑問，又處理了交通信息數(shù)據同享疑問。
讓董振寧驕傲的是，高德地圖標注來自于互聯(lián)網眾包數(shù)據占比超越80%；職業(yè)數(shù)據盡管在不斷增加，但占比已低于20%，更大的海量數(shù)據都是來自于互聯(lián)網。如今天天用戶奉獻數(shù)據總和超越10億公里，上百億筆海量數(shù)據回傳。
盡管大數(shù)據技能如今在智能交通范疇的發(fā)展前景一路看好，但大數(shù)據在實際運用中依然面對一些疑問。正如俞永福在給員工內部信中所言，高德地圖標注已將專業(yè)地圖才能與專業(yè)互聯(lián)網才能有用交融，并晉級為實時動態(tài)地圖數(shù)據效勞渠道，即一張活地圖‘Amap’，但高德地圖標注將來要做的事還許多，需再接再厲。
高德地圖標注開端謀劃城市交通大腦。俞永福以為，要構成城市交通大腦，關鍵是交通大數(shù)據生態(tài)建設，即每個人、每個公司、每個交通辦理部門都變成同一個大數(shù)據體系的供給者和受益者。這么的交通大數(shù)據生態(tài)體系發(fā)展到極致就會構成將來交通的終級形狀——城市交通大腦。將來，一切的路途、車輛、乘客信息都將接入交通大數(shù)據體系，收集、調度、辦理等做法都由交通大腦指揮完成，使得城市出行功率和安全程度大幅進步。

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