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高德地圖標(biāo)注眾包之路仰望星空前腳踏實地

雖然奧迪A8已經(jīng)在全球范圍搶到了首個L3等級自動駕馭量產(chǎn)車的彩頭，但關(guān)于國內(nèi)消費者而言，凱迪拉克依然有著現(xiàn)在最優(yōu)異的駕馭輔佐系統(tǒng)。
作為一套定坐落L2等級的駕馭輔佐系統(tǒng)，凱迪拉克超級智能駕馭系統(tǒng)初次答應(yīng)駕馭員在系統(tǒng)工作時雙手離開方向盤，然后在充沛確保行進(jìn)安全的前提下，極大提高了人們在運用這套智能駕馭系統(tǒng)時的舒適體驗。而高德地圖作為這套系統(tǒng)的核心技能之一，也在自動駕馭的商業(yè)化之路上鋒芒畢露。
實際上，關(guān)于高德地圖在自動駕馭，特別是L3以上等級自動駕馭系統(tǒng)中的必要性，業(yè)內(nèi)早有共識。從技能上說，高德地圖數(shù)據(jù)可以為車輛帶來突破傳感器勘探范圍的超視距感知，并且可以與傳感器識其他信息進(jìn)行比對，然后完成高精準(zhǔn)的定位，確保安全，成為一道必不可少的安全冗余計劃。拿凱迪拉克來說，在這套系統(tǒng)中，高德地圖標(biāo)注供給了掩蓋國內(nèi)高速公路的高德地圖數(shù)據(jù)，累積數(shù)據(jù)路程超越32萬公里。但是，高德地圖計劃有一個最要害的問題，就是數(shù)據(jù)鮮度。當(dāng)路途發(fā)生改變，地圖假如無法做到及時更新，就無法真實發(fā)揮效果。可以想見，在一日千里的國內(nèi)建設(shè)速度下，當(dāng)自動駕馭的應(yīng)用場景從高速公路逐步擴(kuò)大到普通路途時，這樣的問題將變得益發(fā)頻頻，不可防止。
在這種背景下，高德地圖的眾包計劃應(yīng)運而生。具體而言，就是把地圖更新的任務(wù)交給路途上行進(jìn)的很多非專業(yè)收集車輛，使用車載傳感器實時檢測環(huán)境改變，并于高德地圖進(jìn)行比對，當(dāng)發(fā)現(xiàn)路途改變時，將數(shù)據(jù)上傳至云平臺，再下發(fā)更新給其他車輛，然后完成地圖數(shù)據(jù)的快速更新。
高德地圖眾包的思路并非國內(nèi)首創(chuàng)，卻成為國內(nèi)地圖范疇草創(chuàng)公司的創(chuàng)業(yè)方向和標(biāo)準(zhǔn)處理計劃。究其原因，倒不是由于眾包計劃我們協(xié)助我們的理念帶有激烈的互聯(lián)網(wǎng)時代氣息，而是比較傳統(tǒng)的地圖自主收集形式，好像可以省去高德地圖收集車這一動輒百萬元等級的前期投入，并且也在必定程度上得以回避收集資質(zhì)的問題。這關(guān)于在資金、資質(zhì)、數(shù)據(jù)積累方面都不占優(yōu)勢的草創(chuàng)地圖公司而言，好像成了推翻高德、四維等現(xiàn)有地圖廠商，完成自動駕馭范疇彎道超車的最佳挑選。
但是現(xiàn)實真的如此么？在筆者看來，答案是否定的。正如前文所述，眾包收集處理的核心痛點是地圖鮮度，即及時更新問題。而一張契合自動駕馭要求的高德地圖，除了鮮度之外，還有一個重要維度則是數(shù)據(jù)的精度。現(xiàn)實上，對高德地圖而言，只要在精度滿足要求的基礎(chǔ)上談鮮度才有實際意義，不然僅僅海市蜃樓，無法真實完成商業(yè)化的應(yīng)用。
也正是由于如此，現(xiàn)在包含谷歌、HERE在內(nèi)的全球各大圖商，都建立了有專業(yè)收集車組成的自主收集部隊。據(jù)了解，一輛高德高德地圖收集車的成本到達(dá)800萬元，裝備兩個高頻單線激光雷達(dá)、6個工業(yè)級攝像頭、一個GNSS天線，以及IMU等設(shè)備，是現(xiàn)在國內(nèi)精度最高的高德地圖收集設(shè)備，可以完成相對精度在10cm之內(nèi)。四維、百度的高德地圖收集車也都在百萬元量級。明顯，這是單純依托攝像頭供給視覺計劃的眾包形式所無法完成的。
即便拋開精度，單純聚集在眾包收集上，現(xiàn)在的草創(chuàng)地圖公司，好像也并不占優(yōu)。眾包計劃的眾，不僅代表數(shù)量，更代表維度。也就是說，可以供給眾包數(shù)據(jù)的來歷越多，眾包數(shù)據(jù)的可靠性就越高，也就可以有效防止單一數(shù)據(jù)源帶來的差錯。
而傳統(tǒng)圖商在地圖、交通、汽車等范疇的長時間經(jīng)歷，使得其在相關(guān)資源獲取方面更具優(yōu)勢。比方，高德地圖標(biāo)注不久前對外發(fā)布了高德地圖開展路途，下一階段的要點就是在完成了精準(zhǔn)定位的基礎(chǔ)上，為自動駕馭供給動態(tài)、實時的數(shù)據(jù)服務(wù)，比方動態(tài)交通信息、才智紅綠燈等交通設(shè)施信息、施工等臨時或突發(fā)信息等。而供給這些實時信息的背面，是高德與政府交管部門長時間深入的合作關(guān)系、是阿里巴巴物流系統(tǒng)下每天行進(jìn)在全國路途的物流車，這都是草創(chuàng)地圖公司所不具備的條件。即便未來國內(nèi)測繪方針可以答應(yīng)一般社會車輛參加眾包數(shù)據(jù)收集，傳統(tǒng)圖商與車企之間嚴(yán)密的合作關(guān)系，也讓他們在這場競爭中更具優(yōu)勢。
眾包收集作為完成高德地圖鮮度的終極處理計劃，將跟著自動駕馭技能的推進(jìn)而發(fā)揮愈加重要的效果。不過，在仰視星空之前，兢兢業(yè)業(yè)做好一張的高德地圖底圖，或許才更有現(xiàn)實意義。

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