90 年代末到 2000 年初，二維碼和 NFC 技術(shù)相繼誕生。此后的數(shù)年里兩項技術(shù)穩(wěn)步發(fā)展，并沒有產(chǎn)生什么糾葛。直到 2011 年擺布，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，二維碼和 NFC 作為新興的支付手段開始在移動支付領(lǐng)域短兵相接。

對于兩項技術(shù)來說，NFC 的技術(shù)復雜度更高，體驗更具「科技感」。但在移動支付的浪潮中，成真相對低廉的二維碼充分發(fā)揮了本身的優(yōu)勢，迅速搶占 NFC 支付的市場，很有可能發(fā)展為移動支付的絕對的主力。線下的補助大戰(zhàn)方興未艾，進入到 2017 年二維碼又把戰(zhàn)火引向了公共交通出行領(lǐng)域。

自本年 8 月 20 日起，北京地鐵開始試點推廣二維碼乘車。目前機場線已經(jīng)支持「線上購票，線下取票」辦事，即乘客可以像買電影票一樣，提前在 app 端購買然后取票進站乘車。

而按照官方介紹，從 9 月 20 日起，乘客在部分站點可以直接刷二維碼進站乘車，進一步省掉取票的環(huán)節(jié)。預計到 2018 年一季度，北京地鐵全網(wǎng)所有線路和車站都能實現(xiàn)手機刷二維碼進出站。

(配備二維碼掃描功能的閘機，圖片來自微博@北京地鐵)

值得注意的是，就在幾天前——8 月 14 日，北京地鐵、北京市政交通一卡通的官微先后發(fā)布了「北京地鐵全線支持刷手機乘車」的消息，搭載 NFC 模塊的手機(需要支持一卡通辦事或使用 NFC-SIM 卡)可以實現(xiàn)和公交卡相同的功能。經(jīng)過多年的發(fā)展，手機一卡通功能終于正式「轉(zhuǎn)正」。

(刷手機乘車，圖片來自微博@北京地鐵)

實際上，在這則消息公布之前，豈論是手機廠商力推的各類 Pay 應用、還是運營商主導的 NFC-SIM 卡，早已實現(xiàn)了「刷手機乘車」的功能，并且就是在現(xiàn)有的閘機上實現(xiàn)的。因此這次官方發(fā)聲更多是出于推廣手機一卡通的戰(zhàn)略目的，極客公園也在第一時間進行了解讀。

一邊試點二維碼乘車，一邊又推廣手機一卡通，北京地鐵為二維碼和 NFC 技術(shù)提供了一個拼殺的戰(zhàn)場。實際上，二維碼和 NFC 在移動支付上的較量還在繼續(xù)，公共交通領(lǐng)域的短兵相接已經(jīng)無法制止。北京地鐵只是這場戰(zhàn)爭的一個局部縮影，在這背后，其實也是兩項技術(shù)在移動支付領(lǐng)域一次次此消彼長的對抗。

2016 年 2 月 18 日，Apple Pay 正式登陸中國。那一天，不少 iPhone 用戶來到星巴克或麥當勞，想要去嘗鮮體驗「刷手機購物」。

以此為節(jié)點，越來越多的人開始關(guān)注 NFC 支付。其他手機廠商也緊隨其后，紛紛推出本身的 Pay 應用，開始涉足支付與清算領(lǐng)域。雖然此前銀聯(lián)推行相同支付通道的「閃付」已經(jīng)多年，但 Apple Pay 引領(lǐng)的風潮迅速成為一股正面力量，讓 NFC 技術(shù)終于可以和二維碼在移動支付領(lǐng)域同臺競技。

(圖片來自蘋果官網(wǎng))

在支付技術(shù)上，NFC 無疑是先進的，「碰一下」即完成付款的體驗自然、高效，和智能手機可以進行完美的融合。一時間 NFC 支付幾乎成為中高端智能手機的標配功能，大眾關(guān)注度也提高了不少。

不過在手機廠商高歌猛進的背后，影響 NFC 支付普及的問題卻一點也沒有減少。首先，NFC 支付依賴于手機硬件實現(xiàn)(NFC 射頻天線、SE 安適模塊等)，也需要商戶端設(shè)備的支持，這些都為它帶來了較高的安排成本。

別的，雖然目前有數(shù)據(jù)顯示全國已具備 NFC 支付能力的 POS 受理終端占比近七成，但由于大量缺少 POS 終端、缺少培訓的中小型商家的存在，讓消費者在使用 NFC 支付時屢屢碰壁，導致使用率下降。