在谷歌無人駕駛獨(dú)立公司W(wǎng)aymo輪番的司法施壓之下，Uber似乎有些扛不住了。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》周二報(bào)道，美國打車辦事Uber已經(jīng)解聘了安東尼-萊萬多斯基（Anthony Levandowski），他是該公司與谷歌旗下Waymo部門之間司法“戰(zhàn)爭”的中心人物，也是Uber的技術(shù)副總裁，負(fù)責(zé)Uber無人駕駛汽車研發(fā)。

萊萬多斯基此前供職于谷歌，曾在多年時(shí)間里參與谷歌的無人駕駛汽車項(xiàng)目，也就是現(xiàn)在的Waymo。

Waymo在本年2月把Uber告上法庭，稱前雇員安東尼·萊萬多斯基（Anthony Levandowski）不法竊取了超1.4萬機(jī)密技術(shù)文檔，其中包孕“LiDAR激光雷達(dá)”技術(shù)，該技術(shù)對(duì)無人駕駛項(xiàng)目至關(guān)重要。2016年8月，Uber以近7億美元的價(jià)格收購Otto，并聘請(qǐng)萊萬多斯基負(fù)責(zé)Uber自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。

萊萬多斯基已在此前被一名法官勒令在訴訟進(jìn)行期間停止開發(fā)無人駕駛技術(shù)。

萊萬多斯基已援用美國憲法第五修正案賦予公民的權(quán)利來拒絕在本案的司法程序中作證，這導(dǎo)致Uber針對(duì)Waymo的指控進(jìn)行自我辯護(hù)的能力遭到了妨礙。

因此，Uber也在周二通過一封郵件終止了萊萬多夫斯基雇傭合同，稱其解聘這名工程師的原因是他沒有配合針對(duì)上述訴訟而展開的相關(guān)調(diào)查。此前，Uber法律總顧問Salle Yoo曾發(fā)出警告稱，如果萊萬多夫斯基拒絕合作，那么該公司就會(huì)開除他。

比擬于在司法裁定下，擱淺了無人駕駛項(xiàng)目研發(fā)的Uber，對(duì)手Waymo的無人駕駛則發(fā)展得看起來順風(fēng)順?biāo)?/p>

4月份，Waymo頒布頒發(fā)將讓亞利桑那州鳳凰城的普通乘客試乘其無人駕駛汽車。該公司提供的不但僅是單次的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，這批早期試乘的乘客及其家人還能將Waymo的自動(dòng)駕駛SUV和MPV免費(fèi)當(dāng)作他們的主要或次要交通工具。

五月上旬，Waymo又頒布頒發(fā)結(jié)盟Uber競爭對(duì)手，美國第二大乘車分享應(yīng)用Lyft，共同測試無人駕駛汽車，通過打車應(yīng)用實(shí)現(xiàn)無人駕駛項(xiàng)目的早期落地。

鈦媒摘聲：

一件商品，最重要的是質(zhì)量。但我們不成錯(cuò)誤地理解這句話。想提高質(zhì)量，最關(guān)鍵的是要精準(zhǔn)地駕馭用戶需求的素質(zhì)，無論品質(zhì)有多高，，無論功能有多豐富，如果不是用戶所需要的，那這些產(chǎn)品就是劣質(zhì)的，最終只是制造方的自我滿足罷了。我們決不能為這些東西浪費(fèi)時(shí)間，犧牲速度。

——Line創(chuàng)始人 森川亮

生活在中國是很有挑戰(zhàn)的，因?yàn)橹袊l(fā)生的變革太多。中國有很多讓人取得成功的機(jī)會(huì)，因?yàn)闆]什么是一成不亂的。世界其他地方的生活沒有這種快速變革的節(jié)奏，而在中國這卻稀松平常。這是中國獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，你們本身甚至都沒有意識(shí)到，因?yàn)槟銈兙蜕钤谶@個(gè)國家。

——黑石集團(tuán)董事局主席 蘇世民

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