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滴滴：共享經濟的代表

如果不是滴滴打車（后來更名為滴滴出行）的誕生,并不斷通過創新的移動互聯網技術拉動傳統出租車行業的升級，國內的出租車或許還處于“招手停”的低效掃街模式。時間證明，滴滴打車作為移動互聯網和傳統交通行業融合的“加速劑在快速改變商業模式的同時也深刻地改變了我們的出行體驗、商業邏輯和監管思路。成立于2012年的滴滴（北京小桔科技有限公司），在意義非凡的共享經濟大潮中已然扮演「先行者和實踐者的角色。

（1）顛覆免費的邏輯

互聯網時代的免費邏輯是一個顛覆,其典型代表是360用免費經濟打敗了所有殺毒軟件，淘寶網用免費經濟打敗了比其強大許多的eBay。免費成了主流，但是市場競爭越來越激烈。激烈的竟爭趕上「互聯網充沛的資本，擦槍走火地帶來了補貼經濟。補貼邏輯是一個新的顛覆，滴滴便是開啟（）2。補貼邏輯的鼻祖。

有人說,滴滴發展是一篇典型的中國互聯網資本血拼史，2014年滴滴創造了三個月補貼市場14億元的紀錄，可以說是最燒錢的互聯網初創公司。但是，滴滴確實為中國。2（）市場的推廣打開了新的局面。與其把錢花在廣告上,不如直接讓用戶體驗產品，是補貼大戰積累的最深刻經驗。

（2）自然走向共享經濟的出行平臺

在互聯網時代的創業，抓住用戶的痛點極其重要。滴滴從出租車業務起家，從三個方面解決了用戶搭乘出租車的痛點。首先是叫車：過去叫車的范圍僅限于我們視線范圍內,直接導致了出租車的空閑和乘車需求大的信息不對稱。于是滴滴在叫車環節，請求由附近用戶主動發起,幫助出租車發現周圍的乘客，極大限度地降低了出租車的空駛率。其次是乘車：過去的行車路線由司機決定，可能存在路線不熟悉、繞路宰客等情況。于是滴滴在乘車環節，為司機提供最優的路徑規劃，避免爭議。最后是支付:支付不僅是乘車過程的最后一個環節，也是眾多服務中的重要環節，長期存在找零和假幣問題。于是滴滴在支付環節以移動支付代替現金交易。雖然移動支付的出現和推廣是在滴滴出現之前，但滴滴的普及是用戶支付習慣改變的里程碑。

通過技術上的信息匹配和市場推廣,高達80%的出租車司機加入了滴滴，出租車與乘客間的連接已經被搭建起來。但是在高峰期很多乘客依然叫不到車，因此滴滴將B2c和C2c結合起來，把那些非專職司機的空余時間、閑置資源分享出來，通過“人人幫助人人”的共享經濟模式來解決高峰期和平峰期的問題，快車、順風車等應運而生。共享經濟下的出行模式是：并不是每一個人都擁有一輛車，但每個人都可能在出行時有一個座位，這種出行邏輯不僅重新分配了交通資源，也使得人們的出行更為高效。

滴滴從單純的出租車打車軟件，到現在成為一個涵蓋專車、快車、順風車、代駕、大巴等業務的龐大出行平臺，各類車主近千萬人。滴滴已然成為出行需求信息匹配平臺，正不斷帶給人們更簡單便捷的出行體驗。同時，滴滴更是一個創造大量就業機會、緩解城市交通擁堵的出行系統。滴滴所代表的共享經濟對傳統行業的顛覆性體現在互聯網的普及降低了信息不對稱、減少了交易成本，從而導致傳統企業邊界收縮。”勞動者一企業消費者”的傳統商業模式逐漸被“勞動者共享平臺-消費者”的共享模式所取代，最終完成共享經濟對傳統商業模式的破壞式創新。這一模式將在移動端更加普及后擁有更大的發揮空間，共享經濟模式也將吸引更多的創業者進入。

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