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銷售預(yù)測(cè)在成品油物流配送中的科學(xué)應(yīng)用

目前，大部分加油站的油量存儲(chǔ)需求都是根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)而確立的，加油站根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)對(duì)未來(lái)各型號(hào)的成品油需求情況進(jìn)行預(yù)估，然后由調(diào)度中心安排各部門進(jìn)行運(yùn)輸。實(shí)際上，這種由個(gè)人經(jīng)驗(yàn)確立油量需求的方式具有一定的缺陷，會(huì)導(dǎo)致各加油站之間油量不均衡，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力差距越來(lái)越大，所以合理的銷售預(yù)測(cè)便能充分發(fā)揮自己的效用。成品油運(yùn)輸具有特殊性，在運(yùn)輸過(guò)程中是不能隨意地進(jìn)行裝卸的。成品油運(yùn)輸往往都是以罐裝形式進(jìn)行。所以在進(jìn)行成品油銷售預(yù)測(cè)的時(shí)候，一定要將油罐的自身因素考慮在內(nèi)，這樣才能夠得到成品油銷售的有效趨勢(shì)，成品油物流配送過(guò)程與時(shí)間也緊密相連，所以可以建立一個(gè)如下的數(shù)學(xué)模型:v=αF/αt(v是指銷售速度，t是時(shí)間)。通過(guò)成品油的銷售速度與平均運(yùn)輸時(shí)間便可以大致得出理論上需要下單的成品油數(shù)量，此時(shí)設(shè)訂貨處的成品油油罐數(shù)量為G理，成品油銷售速度依舊是v，而T則是運(yùn)輸車輛從油庫(kù)到達(dá)加油站所需要的平均時(shí)間，此時(shí)可以得出這一數(shù)學(xué)模型:G理=v×T。在進(jìn)行成品油物流配送階段的銷售預(yù)測(cè)時(shí)，一定要充分考慮時(shí)間與一些可能會(huì)發(fā)生的干擾因素，防止加油站出現(xiàn)無(wú)油可用的情況。所以在進(jìn)行數(shù)學(xué)模型的設(shè)計(jì)時(shí)，要適當(dāng)?shù)丶由暇彌_數(shù)值，可將此數(shù)值設(shè)為L(zhǎng)波，緩沖數(shù)量在6～12小時(shí)。銷售預(yù)測(cè)并不會(huì)是完全正確的，在進(jìn)行銷售預(yù)測(cè)中所提供的各項(xiàng)數(shù)值都只是作為參考而存在。在實(shí)際情況中，如要判斷出真正的成品油配送量一定要將油罐車載重、運(yùn)輸?shù)腪jia目的地、配送過(guò)程的花費(fèi)等情況都進(jìn)行充分考慮，避免因?yàn)榭紤]不全面而對(duì)結(jié)果造成干擾，這樣才能真正體現(xiàn)出銷售預(yù)測(cè)的價(jià)值，保證成品油物流配送的順利展開。