高德現(xiàn)已與吉祥就高精度地圖事務(wù)達(dá)到商業(yè)協(xié)作。時(shí)隔一年之后，高德的第二個(gè)協(xié)作伙伴總算落定。作為國內(nèi)最早進(jìn)行高精高德地圖標(biāo)注數(shù)據(jù)收集和技能研發(fā)的企業(yè)之一，高德也是國內(nèi)高精度地圖商三大天王之一（高德、百度、四維圖新）。
現(xiàn)在高德已完成掩蓋我國超越30萬公里的高速及城快公路的高精地圖數(shù)據(jù)收集，完成肯定精度1米，相對(duì)精度10厘米，在收集里程和數(shù)據(jù)精度方面處于業(yè)界領(lǐng)先地位。而吉祥是現(xiàn)在最炙手可熱的國產(chǎn)品牌，這二者的協(xié)作緣何而來，又將到何處去，我想這是咱們最想知道的。
1協(xié)作歷來不是一蹴即至
現(xiàn)現(xiàn)在自動(dòng)駕馭正處在攻堅(jiān)階段，而高精度地圖被認(rèn)為是攻堅(jiān)L3~L4級(jí)其他重要手段，特別是面臨雜亂的路況，高精度地圖由于能提早供給路面的基本情況（比方路面的寬度、斜度，周圍基礎(chǔ)設(shè)施的方位及尺度等），能大大下降實(shí)時(shí)探測系統(tǒng)的剖析運(yùn)算時(shí)刻。盡管特斯拉等企業(yè)對(duì)此并不傷風(fēng)，期望經(jīng)過用戶收集的方法填補(bǔ)這一問題，但他們?yōu)榇耸艿降馁|(zhì)疑頗多（比方存在走漏用戶隱私的危險(xiǎn)），這條路也是走的磕磕絆絆。
知識(shí)點(diǎn)：高精度地圖不是給人看的，而是給電腦看的
已然高精度地圖如此重要，各廠家對(duì)協(xié)作伙伴的挑選也是適當(dāng)慎重。比方BBA早在2015年就挑選聯(lián)合收買諾基亞Here地圖效勞來強(qiáng)化操控力度，盡管Here表示渠道在被收買后將仍舊堅(jiān)持獨(dú)立性，但話語權(quán)徹底在BBA這邊。
而在高精度地圖協(xié)作方法上，高德天然不肯當(dāng)被收買的一方。這也是凱迪拉克、吉祥與BBA不同的當(dāng)?shù)兀麄兲暨x的方法是深化協(xié)作。但協(xié)作歷來不是一蹴即至，其實(shí)在上一年新聞發(fā)布之前，高德現(xiàn)已與凱迪拉克就推動(dòng)Super Cruise項(xiàng)目協(xié)作了四年之久。
所以這也是我好奇的當(dāng)?shù)亍８叩潞屯ㄓ玫膮f(xié)作由來已久，那與吉祥呢？
查詢發(fā)現(xiàn)，早在2015年12月3日，高德集團(tuán)便與吉祥控股集團(tuán)有限公司達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作。不過，3年前他們的協(xié)作并不在高精度地圖事務(wù)上，而是期望攻下互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航使用解決方案。
什么是互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航使用解決方案？其實(shí)也就是咱們常常聽到的智能轎車的一部分，簡略說它的作業(yè)職責(zé)是讓用戶能夠享受到隨時(shí)隨地聯(lián)網(wǎng)、地圖數(shù)據(jù)快速更新、實(shí)時(shí)交通大數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)逃避擁堵等地圖導(dǎo)航相關(guān)效勞。可見，這項(xiàng)技能仍是根據(jù)人的效勞，并不歸于高精度地圖的領(lǐng)域。
2G-Pilot智能駕馭戰(zhàn)略規(guī)劃
那是不是說吉祥和高德的協(xié)作很匆促呢？
當(dāng)然不是。要知道2017年5月10日，吉祥才正式發(fā)了面向自動(dòng)駕馭技能研發(fā)的G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0技能規(guī)劃，盡管這與咱們常常提到的SAE L0~L5自動(dòng)駕馭分級(jí)不同，但想傳達(dá)的信息迥然不同。
按方案，他們將在2020年后完成高度自動(dòng)駕馭。高度自動(dòng)駕馭一般被劃分為L3等級(jí)，就時(shí)刻點(diǎn)來看，現(xiàn)在他們和高德的協(xié)作時(shí)刻正合適，比方高德與通用就推動(dòng)Super Cruise量產(chǎn)化所堆集的經(jīng)驗(yàn)在這時(shí)正好能派上用場。
3阿里系的轎車廠家都站高德
現(xiàn)在看來，阿里系的轎車廠家都站高德，比方之前的上汽通用與阿里就很作很久，根據(jù)YunOS 智能操作系統(tǒng)，兩邊的協(xié)作也挺愉快。而在上一年，處在同一座城市的吉祥和阿里也就ET工業(yè)大腦達(dá)到協(xié)作，大有將智能化面向高潮的意思。事實(shí)上本次高德和吉祥就高精度地圖協(xié)作達(dá)到協(xié)議，也是高德地圖標(biāo)注總裁劉振飛在9月17日，阿里巴巴2018全球投資者大會(huì)上泄漏的，而他自己也是阿里巴巴合伙人之一。這其間是否有阿里的穿針引線，現(xiàn)已顯而易見。
如果說阿里充當(dāng)是中間人的人物，那百度的野心就更大了。自百度發(fā)布Apollo方案以來，商業(yè)模式怎么樹立一直是業(yè)界重視要點(diǎn)，李彥宏在上個(gè)月的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中直言，Apollo的變現(xiàn)不是問題，未來經(jīng)過Apollo的生態(tài)，百度能夠賣高精度地圖、賣仿真渠道、乃至賣核算硬件ACU，這些都是很直接很剛需的效勞。
電話沒掛多久，當(dāng)月底，百度就獲得了長城轎車的高精度地圖和自定位量產(chǎn)訂單。
知識(shí)點(diǎn)：據(jù)長城WEY發(fā)布的自動(dòng)駕馭開展進(jìn)程，其將于2019年到2025年梯次完成SAE標(biāo)準(zhǔn)下L1-L5等級(jí)的自動(dòng)駕馭。2020年的方針是L3自動(dòng)駕馭落地。
顯見，根據(jù)百度Apollo方案，還將有更多的轎車廠家入駐。而高德怎么從中分一杯羹，這是他們需要考慮的。從如今的開展趨勢看，高德作為專業(yè)的地圖商，將與阿里協(xié)作，招引一批期望保存自家自動(dòng)駕馭生態(tài)體系的廠家。上汽通用和吉祥正是這樣的轎車廠家。
雅斯頓小結(jié)
其實(shí)高精度地圖給普通顧客帶來福利還需要一段時(shí)刻，長則四五年，短則兩三年。但在業(yè)界看來，想要打破更高級(jí)其他自動(dòng)駕馭，高精度地圖必不可少。吉祥與高德的協(xié)作有最初通用與高德協(xié)作的影子，在我看來這是一件功德。
要知道通用的Super Cruise自動(dòng)駕馭解決方案有適當(dāng)高的認(rèn)可度和可施行性，這使其成為SAEL2階段排名靠前的自動(dòng)駕馭企業(yè)之一。期望吉祥作為自主品牌的代表，能在接下來的幾年間有更多的打破，為自主品牌的自動(dòng)駕馭樹一面旗幟。