當天送達服務ShopExpress已經在舊金山試行逾越一年，正準備對其進行擴張。該服務可給該公司帶來更多網購者數據，并且讓激進零售商滿足消費者即刻需求的重要優勢喪失殆盡。不過谷歌還需要借助地圖技術來獲取最優路線，提高配送效率，從而解決利息過高的關鍵問題。 以下是文章主要內容： 去年，當谷歌開始在舊金山對當天送達服務進行免費測試的時候，行業觀察家們對于該司涉足這項一貫棘手、利潤也頗低的實體業務頗感意外。還有人驚訝于谷歌竟然用可容納一個星期生活用品的大袋子來包裝一兩件諸如牙膏、汽水的商品。 這是一個菜鳥級的錯誤，同時突顯出谷歌進軍一個不熟悉領域時所遇到困難—購物快遞市場目前主要由經驗豐富的亞馬遜和eBai所主導，第一次互聯網繁榮時期擊敗了不少同類服務后才脫穎而出。 對于統治著高利潤網絡搜索廣告市場的谷歌來說，調派司機和配送包裹就像是利息高昂且回報不穩定的副業。要知道，互聯網泡沫時期，Webvan曾向該市場投入了數億美元，但仍難逃關門倒閉的命運。 谷歌在網絡購物市場的影響力一直都十分有限。亞馬遜和eBai一直占據著這塊蛋糕的絕大部分，這意味著谷歌其它服務也會損失用戶。亞馬遜和eBai正利用當天送達服務來為其主業務鎖定用戶。 隨著電子商務市場的不時增長，谷歌至少想要利用到網購者的數據，從而能夠擴大和改進其主業務—搜索廣告。谷歌勝利進軍移動操作系統在一定水平上也是受維護搜索業務的類似思維驅動。現在全球大多數的Android系統智能手機都安裝了谷歌搜索引擎。 當日送達人人可享 經歷了一年多的測試以及諸如包裝上的問題后，谷歌正準備擴張其配送服務。 Webvan和Kozmo.com這兩家已消亡的配送公司的失敗并沒有讓谷歌退縮。谷歌正在舊金山灣區投放廣播廣告，進一步推廣ShopExpress服務。據消息人士透露，該公司最近還把藍白色的豐田普銳斯等配送車開進了洛杉磯，那里展開有限的試運營，同時也在考慮進入紐約市場。 谷歌ShopExpress產品管理總監湯姆?法羅斯（TomFallow指出：當天送達不是奢侈服務。應該是人人都能享用的一種便利，覆蓋大量的商店、許多的鄉村和大量的產品。渴望開始推進我接下來的一些擴張計劃。不愿透露谷歌可能何時會在紐約推出當天送達服務，只是說公司計劃進軍更多的鄉村。 谷歌還在試行配送牛奶、雞蛋等易腐商品，這些商品需要專門的溫控貯存和配送設備。而亞馬遜已經在通過Fresh服務提供該類商品的配送。不過法羅斯表示，現在談它最終會否成為服務的一局部還為時尚早。 據消息人士透露，谷歌ShopExpress舊金山灣區有數以萬計的用戶，日下單量達到數千份。該消息人士指出：這是一個要經過很多年才干實現盈利的項目。不過如果他能夠在該市場站穩腳跟，吸引到大量的用戶，那它當然是值得嘗試的 最后一公里經濟學 通過使用谷歌ShopExpress消費者可以在網上從位于舊金山灣區的Stapl好市多（Costco藍瓶咖啡（BlueBottlCoffe和ToiRUs等10多家商店購買產品，然后在下單當天收到所購買的商品。 快遞員或者承包司機全天在零售店收集訂單商品，然后將商品送至消費者手中。而谷歌則向零售店收取銷售傭金。目前，ShopExpress為注冊會員提供為期6個月的免費試運配送服務，因此消費者無需為此便當服務支付額外費用。法羅斯稱，完善好該項服務并且做好收費準備之前，谷歌很可能會延長該服務的免費試用期。 谷歌擁有近600億美元現金儲藏，完全可以負擔得起當天送達服務的試行。此前，局部美國鄉村推出高速光纖網絡的過程中，谷歌也采用了類似的做法。 重要的當天送達的能力解決了線商店和顧客家門口之間的最后一公里問題。那會讓激進零售商的一項重要優勢喪失殆盡：讓顧客擁有即刻的滿足感。 隨著亞馬遜投資數十億美元建設物流中心，eBai也在全國各地簽訂快遞承包合同，線購物已然成為互聯網增長最熱門的新領域之一，而谷歌卻恰恰面臨著被排擠出這一市場的風險。 eBaiNow服務目前已推廣至舊金山灣區、紐約、芝加哥和達拉斯，每單收費5美元，可在一兩個小時內送達商品。亞馬遜PrimeFresh生鮮配送服務的年費為299美元，繳納完年費后，消費者在購買每單超過35美元的商品時都可以享受當天免費送達服務。目前，該服務已經覆蓋洛杉磯、舊金山和西雅圖。亞馬遜另外的LocalExpress外地快遞服務則覆蓋美國10個城市，當天送達面向Prime會員的收費為每件商品3.99美元。 谷歌的ShopExpress正作為單獨的配送服務進行測試，但在很多業內人士認為，谷歌最終是想將送貨上門服務集成到該公司的搜索引擎當中。舉例來說，谷歌上搜索帳篷的消費者可能會看到支持下單并當日送貨上門的廣告。 BGCPartner分析師科林?吉利斯（ColinGilli指出：那是另一種搜索功能變得更加強大的方式。該服務可為谷歌帶來更多的用戶數據，比如有關哪些網站的訪客在點擊其搜索廣告后被轉化為購買者的信息。 面臨收費考驗 亞馬遜、eBai和谷歌一直不愿透露各自的服務進展。但有證據顯示，消費者很可能已經喜歡上了這類服務。 PaloAltoToiSport谷歌ShopExpress簽約商家，該店鋪經理米格爾?納塔利奧（MiguelNatario稱，得益于ShopExpress其銷售額增長了15%每天可額外獲得3040個訂單。而且，銷售額的增長足以抵消招聘額外的員工進行揀貨和為谷歌配送司機準備貨品的本錢。 當谷歌開始向ShopExpress用戶收取當日配送費用時，該公司將會面臨著真正的考驗。要使得當天送達成為一項持續可行的業務，谷歌可能需要設定一些服務限制。 線配送服務Kozmo.com前首席運營官肯尼斯?特羅瓦森（KennethTrevathan指出，聘請司機穿越于各個城鎮配送諸如口香糖、牙膏等商品并非是可持續發展的業務。倒閉之前，Kozmo.com曾在1990年代擴張至數個城市。 特羅瓦森指出：除非谷歌擁有我當初不具備的某種魔力，否則他會賺不到錢。估計谷歌可能會實施訂購額限制，或者向小額訂單額外收費。 美國投資機構SanfordBernstein分析師大衛?弗農（DavidVernon認為，率先占據市場份額是很多互聯網業務勝利的首要因素，但在配送市場擴張得過大過快反而會造成毀滅性的后果。為了配送一個小額訂單，配送員要從城鎮的一端開到另一端，這樣做弊大于利。 最后一公里經濟學是該行業最為復雜衡量規范的問題之一。訂單間的配送間隔過長或者包裹不當都會推高運營成本，尤其是對于當天送達的訂單。 根據物流網絡顧問馬克?伍爾夫拉特（MarcWulfraat去年10月對亞馬遜配送服務的分析演講顯示，訂單間的配送即使只是相隔幾分鐘，也會令送貨利息翻一番。弗農也指出：訂單密度不高的路線配送會更加糟糕，因為本錢的增加速度要快于收入的增加速度。 地圖技術用武之地 對于谷歌而言，關鍵就是降低配送滯后時間。那是地圖技術和廣闊的網絡覆蓋可以發揮作用的地方。法羅斯指出：想想有超過10億人使用谷歌地圖的導航功能，擁有大量最優路線和交通模式等信息。 谷歌快遞員都配備了Android智能手機，因而能夠獲得谷歌地圖精確的逐步導航路線。受益于該軟件的繼續改進，每小時的配送量相比ShopExpress剛試行時增長了六倍多。法羅斯預計谷歌地圖將會得到更多改進。 僅僅一支牙膏當然不是理想的訂單，但顧客訂單的多樣性和每名顧客的一年開銷卻可以抵消這一不足。法羅斯指出，谷歌的配送服務其實與傳統的零售業務沒有太大的差異。 指出：為了吸引顧客臨時到店購物，商店有時候會虧本出售特定的商品。谷歌也不例外。