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三問高德地圖標(biāo)注一站式思路晚不晚？

1640 7月27日，高德集團總裁在2017未來交通峰會上宣布，根據(jù)高德地圖標(biāo)注的一站式公共出行效勞渠道——高德易行渠道正式上線。滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬（客票效勞商）等出行效勞商，已作為首批合作同伴接入該渠道。
但是，不管是從有利地勢、有利地勢、人和這三個層面來看，筆者都認為其一站式思路來的有些晚。
有利地勢：人工智能現(xiàn)已是公認的互聯(lián)網(wǎng)下一幕。作為其競爭對手的百度地圖標(biāo)注早已在該范疇儲藏深厚且發(fā)力極早，壁壘已然建成。一起，百度地圖標(biāo)注作為baidu的拳頭商品，也在AI化轉(zhuǎn)型的方向上絕塵而去。有利地勢：移動互聯(lián)網(wǎng)從增量商場轉(zhuǎn)向存量商場。早在移動互聯(lián)網(wǎng)大爆炸期間，高德地圖標(biāo)注的盈利模式就不夠明晰，一起還幾度失去了商場份額榜首的桂冠。加之如今獲取新用戶的本錢越來越高，高德僅靠概念化的一站式渠道就想翻身？筆者要畫一個大大的問號。
人和：從合作同伴的視點來看，baidu樹立的巨大AI同伴矩陣，底子不是高德能望其項背的。更為重要的是，在AI范疇，baidu和同伴們表現(xiàn)的是付出越多收成越多的推翻力，意圖是構(gòu)建下一個年代的巨大商場。而在高德的計劃中，這個一站式渠道極有也許成為高德的同伴們從高德身上洗用戶、洗流量的東西。
高德的一站式公共出行效勞渠道也許只會停留在概念層面。
榜首問：給用戶最優(yōu)出行計劃？高德用戶體會仍不健全
不管高德地圖標(biāo)注仍是百度地圖標(biāo)注都擁有億級的用戶規(guī)模，要滿意用戶的一切出行需求無疑是兩家地圖廠商最關(guān)懷的中心訴求。
何為最優(yōu)？首要，要讓用戶覺得你給出的出行計劃是合理的，這是地圖導(dǎo)航的根底功用，永久為用戶指對路，找準(zhǔn)意圖地；
其非必須合情，也即是最大限度地降低用戶的認知難度，能夠一望而知看懂你的出行計劃并不必太多考慮。
咱們以高德說到的自個能夠包括火車飛機這類遠程出行計劃為例做一個比照：
咱們以北京向陽大悅城向陽雅筑小區(qū)到江蘇省南京郵電大學(xué)這一跨省跨城道路展示高德地圖標(biāo)注和百度地圖標(biāo)注的搜索成果，高德地圖標(biāo)注只給出了高鐵和火車的計劃，而百度地圖標(biāo)注給出了高鐵動車、火車、飛機三套計劃，并在每個計劃下面附帶了購票進口。在出行最優(yōu)計劃設(shè)計和用戶出行人性化考量層面，百度地圖標(biāo)注顯著優(yōu)于高德地圖標(biāo)注。
所以，高德所謂的包括用戶出行全方法如今底子沒有做到，而用戶個性化出行計劃更是無從談起，一站式處理如今關(guān)于高德仍是愿景，關(guān)于baidu現(xiàn)已是實際。
再者，縱觀高德有關(guān)易行渠道的解說，大多還停留在接入了哪些出行效勞商，已然終究的方針是完成體會最優(yōu)、計劃最優(yōu)和本錢最優(yōu)，靠的并不是接入哪些效勞商。最優(yōu)的得出需求依靠的是算法，也即是以深度學(xué)習(xí)和機器運算為中心的人工智能技術(shù)的成熟運用。
舉個最簡略的比如，用戶運用地圖商品最常見的道路計劃，百度地圖標(biāo)注聯(lián)系擁堵狀況、實時路況、用戶搜索習(xí)氣、熟路引薦、駕駛偏好等多種要素綜合運算得出，而高德還停留在逃避擁堵這一單一維度上，又何談為用戶引薦最優(yōu)出行計劃？
第二問：如今才開端接入出行效勞商？高德有點晚了
互聯(lián)網(wǎng)商品之間永久拼搶的是稀缺資本。高德宣稱已接入滴滴、摩拜等有些出行方法，用戶能夠在高德地圖標(biāo)注中直接叫車或騎行。但實際狀況咱們?nèi)允怯檬聦嵳f話，以下是高德和百度地圖標(biāo)注中如今現(xiàn)已接入的同享單車的比照：
清楚明了，如今，高德地圖標(biāo)注只接入了摩拜單車，而百度地圖標(biāo)注現(xiàn)已接入了摩拜、ofo、Bluegogo三大干流同享單車渠道，運力顯著比高德強了不少。除了同享單車以外，網(wǎng)約車出行渠道，百度地圖標(biāo)注也現(xiàn)已接入了神州、首汽、易到等專車渠道、滴滴等租借和快車渠道。
所以，不管是同享單車仍是網(wǎng)約車，廣泛接入各類出行效勞商，高德都起步得有些晚，不管是接入效勞商的數(shù)量仍是深度效勞，百度地圖標(biāo)注現(xiàn)已一騎紅塵，遠甩高德。因而，高德所謂的滿意用戶從恣意起點到結(jié)尾的一切出行方法需求還有很長的路要走。
第三問：高德行將上線的出行渠道？如今還僅僅個構(gòu)造
實際上，渠道化趨勢早已是互聯(lián)網(wǎng)激戰(zhàn)的成果，一切互聯(lián)網(wǎng)頭部商品都在拼命構(gòu)建具有強壯連接才能的渠道，互聯(lián)網(wǎng)范疇的渠道化思想即是敞開、同享、共贏的思想。渠道化思想是能夠為用戶供給更佳的商品效勞，蘋果、google、baidu、微信都是如此。
百度地圖標(biāo)注很早就采取了根據(jù)大數(shù)據(jù)的智能出行渠道的定位，向職業(yè)和用戶明晰地展示了自個的大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)實力。高德也期望以渠道露臉，展示更大的能量，但實際上，從如今這個易行渠道的構(gòu)造來看，還僅僅處于初級期間，接入的出行效勞商也很有限，數(shù)量上難以追平百度地圖標(biāo)注，即便是二者堅持同步擴張速度，高德地圖標(biāo)注也很難再打破。
正如所言，高德如今處于由薄往厚做的期間，也即是需求不斷給自個增加砝碼，讓自個能夠取得更多的資本、數(shù)據(jù)和流量。不過，這個過程百度地圖標(biāo)注現(xiàn)已走完了。
從第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)Questmobile的最新數(shù)據(jù)來看，百度地圖標(biāo)注月活打破3億，現(xiàn)已成為我國10大互聯(lián)網(wǎng)APP，并且是僅有排在前十的地圖商品。
地圖商品自身即是為效勞公共出行而存在的，這是本質(zhì)屬性，但從以上三個維度能夠看出，不管在自身商品實力、合作同伴數(shù)量或渠道化才能方面，高德地圖標(biāo)注間隔一站式公共出行效勞渠道都還有很大的距離。也或許，這僅僅個愿景！

標(biāo)簽：黔東阿壩洛陽通遼恩施蘭州廣西鹽城

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