當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)處于早期市場(chǎng)，所有人都在尋求物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的突破口，其中車聯(lián)網(wǎng)的玩家眾多，一方面是其他技術(shù)方案商虎視眈眈，另一方面車企品牌商不敢淪為附庸，目前車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)尚未成熟，但是各大廠家已經(jīng)打響了競(jìng)爭(zhēng)賽。

2017年，我國(guó)的汽車銷量達(dá)到2887.9萬(wàn)輛，連續(xù)9年全球第一。隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，新的需求和商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，車輛網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生。

車聯(lián)網(wǎng)是人車交流、車際互通、車路協(xié)同的關(guān)鍵技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)主要作用是來(lái)增強(qiáng)車輛行駛安全和效率、提供多樣化的信息服務(wù)、保障交通的安全管理和提高交通效率、緩解城市擁堵。一般常用在車載后視鏡，大屏導(dǎo)航器，行車記錄儀等。

在兩周前的上汽通用車聯(lián)網(wǎng)溝通會(huì)上，再次聽(tīng)到了車聯(lián)萬(wàn)物（Vehicle to Everything）的概念。這是一個(gè)非常宏觀的場(chǎng)景，而具有人工智能的學(xué)習(xí)功能的語(yǔ)音系統(tǒng)將是車聯(lián)萬(wàn)物的入口。

早在上世紀(jì) 50 年代，通用汽車就打造了嵌入大量通信設(shè)備的概念性高速公路，車輛與道路的信息互通實(shí)現(xiàn)了最初級(jí)的“自動(dòng)駕駛”。不過(guò)概念之所以是概念，那個(gè)年代打造這樣的一條高速公路，成本可想而知。

就算是今天，“自動(dòng)駕駛”可能離我們依然還有距離，但在此之前，車輛就將依托智能的車機(jī)，率先成為車主的高級(jí)語(yǔ)音助理。與出行相聯(lián)通，比如餐飲、娛樂(lè)、以及差旅的預(yù)訂服務(wù)很快就可以通過(guò)“聊天”在我們的路途中輕松完成。

但是車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于流量要求大、而且車內(nèi)設(shè)備多、實(shí)時(shí)定位精確度、所以信號(hào)覆蓋穩(wěn)定性就成了心腹大患。

物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)推出車衛(wèi)士是一套針對(duì)車輛設(shè)備進(jìn)行跟蹤定位的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。車主通過(guò)在車內(nèi)安裝智能設(shè)備，便可通過(guò)手機(jī)APP，實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、管控、跟蹤車輛位置信息和其它車況信息。為城市交通管理，治安管理、城市綜合管理，提供整套創(chuàng)新的服務(wù)與解決方案。

而且還有移動(dòng)/電信2-15G超低資費(fèi)，搭配云貓的4G高速通訊模塊，并內(nèi)置藍(lán)牙和串口連接，支持多設(shè)備接入，北斗GPS多種定位方式。