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分行業的，國內做軟件檢測的一般只能在某個領域可以和基恩士，康耐視這些大牌公司相接近，但是國內的水平很少有做到全面，面面俱到的品牌。

互聯網保險哪個最好？靠譜么？

互聯網保險靠譜的有安心保險、眾安保險、意時網、慧擇網、大特保。

1、安心保險

“安享一生”為持牌互聯網保險公司安心保險旗下的一爆款級癌癥醫療險，保障責任主要是癌癥確診費用保險金和癌癥治療費用保險金。直白地說，就是投保人一旦不幸罹患癌癥，安享一生將對扣除社保、公費醫療或其他途徑獲得的費用補償之后進行報銷，且全額報銷剩余費用。

2、眾安保險

眾安保險業通過嵌入場景來推出小額、高頻、碎片化的保險產品，從而聚集海量的用戶數據，來推動從投保到理賠的全流程自行化。不久前，眾安還成立旗下的全資子公司眾安科技，來輸出區塊鏈、人工智能等新技術。

3、意時網

成立于2011年，在互聯網保險領域也算是老兵了，起初通過旅行保險起家，現旗下產品包括：保險黑板擦、漫魚、Patica、保險云、謀福利。其思路是通過各種線下資源把用戶的賠償和保險后續服務結合在一起，為用戶提供一整套服務。官網顯示，意時網已將開始在全國成立分公司，自建保險后續服務團隊。

4、慧擇網

從2006年成立伊始，這家互聯網保險平臺已經走過整整10個年頭，十年磨劍，其中的艱險自不必說。現在，慧擇正在圍繞用戶構建一個“產品+服務+渠道”的保險生態系統閉環。慧擇認為，在多條垂直渠道銷售的基礎上，為用戶提供閉環式產品與服務，是其核心競爭力。

5、大特保

大特保2014年成立，國內為數不多的健康險領域的互聯網保險創業公司。其選擇的路徑是，通過切入產品研發前端，將傳統保險捆綁的風險進行拆解，使保險更符合消費者的個性化需求，從而降低健康險的購買成本。

注意事項

保險有多種分類，要在同類產品中進行對比，不同類的產品沒有可比性。比如，用意外傷害保險去和重大疾病保險相比較，那是沒有意義的。而同類產品中還有細分，比如重大疾病保險，還可以分為一年期消費型，長期消費型和返還型。保險的條款非常的復雜，不過建議大家都仔細閱讀幾遍。

作者 | 珍珍

出品 | 虎嗅大商業組

題圖 | 曠視 科技

歷經IPO風波與近期的數據隱私漩渦后，低調已久的曠視終于露面了，在這次露面還首次對外公布了曠視物流的新團隊。

10月15日，在“曠視智慧物流戰略暨‘AI+物流產業聯盟’發布會”上，曠視正式宣布了智慧物流業務的定位與戰略布局，并發布包括河圖2.0版本、7款AI+智能物流硬件新品、發起成立人工智能物流產業聯盟等智慧物流業務的全新進展。

這一系列軟硬件產品的發布，加上人工智能物流產業聯盟的組建、和重新搭建的新領導班子，都表明了曠視接下來要深耕物流行業的決心。

曠視聯合創始人兼CTO唐文斌稱，過去這段時間里，曠視在一個一個的做項目，“我們也不談什么“Fancy”、“人工智能”等詞語，關鍵就是做項目，為每個客戶做好服務，做好價值交付。

簡單來說，就是曠視開始沉下心來專心做生意了，畢竟曠視可對外、對資本講的故事，屈指可數。

目前，AI的發展從資本的追捧已經走向理性，物流作為AI可以賦能的行業，與最佳落地場景，或許是曠視眼前比較好講的故事與賺錢的救命稻草。

一方面，曠視在AI行業商業變現能力弱、并且虧損在不斷加劇；另一方面，國內人工智能的甲方目前還是以政府機構為主，曠視作為AI企業也不例外，這一塊曠視主攻的是城市物聯網業務，但變現渠道較為狹窄。

據曠視2019年8月提交的招股書顯示，在2016年-2019年上半年，曠視分別實現營收為6780萬元、3.13億元、14.27億元、9.49億元，營利還算不錯。但從凈利潤來看，則虧損比較嚴重，僅2019年上半年就虧損52億元。招股書顯示，2016年-2019年上半年，曠視凈利潤分別為-3.43億元、-7.59億元、-33.51億元、-52億元。

因此，出海與供應鏈物聯網，成為了曠視拓展市場的兩個方向。供應鏈物聯網主攻物流，在出海方面，據悉，曠視未來或將在日本、新加坡、泰國和中東成立合資企業或辦事處，擴大市場占有率。

變現突破口

在現場，唐文斌自己調侃，很多人會問：曠視，你們不是做計算機視覺的嗎？怎么做計算機視覺的公司跑來做物流這個方向？大家都很奇怪。

唐文斌認為這并不奇怪，因為曠視整個技術發展路線（曠視現在稱之為CV+（計算機視覺+）），最早是從計算機視覺開始，依賴于深度學習，但曠視現在的計算機技術往計算機視覺層面做了演進。

往前如何讓計算機視覺獲得更好的圖像和視頻（曠視在做計算攝影學），往后計算機視覺之后，又怎么樣呢？唐文斌說，它要動起來，只有動起來才能改造這個物理世界，創造更大價值，曠視叫這為視覺反饋的控制。

“我們通過賦予AGV設備更多的能力，如賦予設備智能調度能力、視覺能力、眼睛能力，能夠讓它們為場景創造價值，這是曠視從CV開始，通過CV+帶來更多新的可能性。”

其實，在曠視進入物流行業之前，早先也做過幾個不同行業的項目，如：在手機場景下提供人臉識別的服務，通過給攝像頭賦能、給城市的IoT賦能，讓這個城市變得更加智能。

在現在看來，前者屬于個人物聯網業務，后者屬于城市物聯網業務。

到2017年曠視堅定在供應鏈場景里深耕，要先從智慧物流開始，用AI的能力、用自動化的能力、用計算機視覺能力，通過這樣的方式為物流場景帶來降本增效的價值。

經過一段時間醞釀后，在2018年4月曠視公布全資收購艾瑞思機器人，正式進軍智能機器人業務。

那時唐文斌表示，曠視收購機器人公司（艾瑞思），不是一件“突然”的事情，“之前印奇就提出過‘4+2+X’。”，“4”是指臉、人、車、文字；“2”是指機器人的手和腿；“X”是指通過Brain++這個平臺快速做技術的定制，讓場景真正地形成一個完整的產品鏈。

“4相當于是眼睛，曠視的核心是做視覺感知技術，有了數據之后，我們需要通過眼手聯動、眼腿聯動的方式去做動作，而機器人就是一個重要的行為載體，這是我們收購機器人公司背后的思考邏輯。”唐文斌說。

基于此，2019年1月中旬，曠視在曠視機器人戰略發布會上公布了2大戰略：第一，著重于打造AIoT系統；第二，推出智能機器人網絡協作大腦——河圖（Hetu）。

也是在這個時期，曠視將艾瑞思機器人融入內部業務板塊。之后被稱為供應鏈物聯網業務，涵蓋物流與機器人，作為曠視‘1+3’戰略的一員，與個人物聯網、城市物聯網業務并驅。

從這也足以看出曠視對物流的重視程度。

所謂1+3戰略指的是Brain++平臺與個人物聯網、城市物聯網、供應鏈物聯網。“Brain++”是曠視自主研發的“深度學習框架”，也是曠視最核心的競爭力。

唐文斌稱，“供應鏈物聯網是曠視‘1+3’戰略的重要支柱，是支撐曠視實現持續增長的關鍵引擎。曠視將堅定進行長期投入，深耕智慧物流領域”。

曠視方面認為，AI賦能物流，是曠視獨有的，因為這是同行們所不具備，在這個層面可以打出差異化產品、形成差異化服務。

早期曠視的業務并不以物聯網相稱，而為什么曠視的三大業務：個人物聯網、城市物聯網、供應鏈物聯網，從2019年開始都冠以物聯網后綴呢？

這主要是源于創始人印奇的看好，2019年1月確認戰略升級后，印奇稱，IoT時代來臨，曠視就錨定了AIoT這個目標在努力。他認為，物聯網在未來的5-10年，在中國是最好的發展機遇期。

新領導班子

在物流行業深耕的過程中，唐文斌自己有一個特別大的感受，他覺得這里面每個行業“水”都很深。

作為物流行業的新兵，雖然曠視團隊的人員都非常擅長算法、軟件，但對于物流項目的規劃能力、實施能力，對建筑了解程度、機械了解程度及電器了解程度，其實遠遠不夠，“我們需要行業經驗”，唐文斌說，這個事情很關鍵，曠視要真正引入有經驗的團隊。

也就是說，要想在物流行業闖蕩江湖，光有算法軟件能力還不行，AI那一套并不頂用，缺乏行業經驗還是空談，就相當于底層邏輯有了，但缺乏上層建筑。

物流本身就是一個比較接地氣的行業，空談技術、落地能力不行，走不長久。曠視需要有行業經驗的專家，來將曠視的技術與行業場景落地形成合力，做到技術和經驗雙輪驅動，只有這樣曠視才可以走的更遠。

唐文斌稱，做好這些事，曠視會從兩個維度去做，第一、要充分地尊重行業，一定要抱著卑微的心，堅定地做基本功的修煉；第二、曠視做的每件事，包括新技術、新產品等是在給客戶創造最關鍵的價值，要堅持價值牽引，用技術創新賦能用戶、賦能場景。

在以上背景下，從2019年10月開始至今，曠視陸續引進了3位具有行業經驗的人，組建了新的物流領導班子（艾瑞思機器人創始人彭廣平現在在城市物聯網任職），他們分別是：

徐慶才擔任曠視高級副總裁、物流業務事業部總經理，王宏玉擔任曠視高級副總裁、機器人產品部（RPG）總經理，王銀學擔任曠視副總裁、物流業務事業部戰略和規劃發展中心負責人。他們3人在物流行業，都具備20年以上的行業經驗。

事實上，在曠視內部，供應鏈物聯網板塊被劃分為兩個作戰團隊，一個是徐慶才團隊，主要負責前臺業務，在前面打仗；另一個是王宏玉團隊，主要負責做機器人產品，是中臺，主要為徐慶才團隊提供“炮彈”。

為什么這樣劃分？

王宏玉解釋，這主要是因為在以前的行業經驗里，他發現，在前線打仗的作戰團隊，如果做產品，當項目越來越多時，沒辦法專心去做產品的研發、慢慢就擱置了。很多同行企業都有這樣的經歷，一旦前方戰事緊張，后面糧草也就是研發工作就停下來了，從整體來看，對產品研發是不利的。

為了避免這個問題，曠視決定形成兩個團隊：一個是作戰團隊，一個是中臺的產品團隊。這樣可以保證，在持續推動新產品落地過程中，不斷給前方輸送炮彈。

在此期間，曠視的7款機器人及智能物流裝備、河圖2.0版本，也是由王宏玉發布。

王宏玉認為，曠視一直在堅持軟硬一體化產品布局，以加快AI商業落地，是最硬的AI公司，“因為曠視主要做的就是AI賦能的智能物流設備，而非在同質化產品上競爭”。

“底層AI算法是曠視進入物流行業的核心競爭力”徐慶才說，利用曠視底層AI算法為核心的技術力，打造的是具有差異化的智能機器人軟硬一體的場景。

Brain++在中間起到了銜接作用，是實現技術向產品轉化的連接。一方面，曠視在持續投入，讓它變的更好，“因為這套系統確實是非常非常復雜，需要不斷的迭代”；另外一方面，也會通過更加開放的方式，讓這個場景不僅僅賦能于曠視的裝備與系統。

曠視方面把2020年定義為AI+物流的元年，他們認為，隨著行業技術的快速發展，會引導需求不斷上升，這對整個行業來說是好事。

虎嗅獲悉，目前，曠視基于AI、算法等核心技術，已經形成了北京、寧波、蘇州三大物流基地，主要用于物流硬件的研發與生產，來加速自身移動機器人產品創新的速度，這也是曠視對于物流行業長期投入的一個決心。

物流AGV（AMR）好賺錢嗎？

講了那么多，物流行業好賺錢嗎？這是很多人所關心的，但答案顯然是不好賺（不多闡述，有些復雜），AGV移動機器人等智能硬件也同樣如此，它是由這個市場的特點決定。

據《中國智能物流行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，2019年中國智能物流市場規模將達4890億元，報告預測2020年市場規模將達5850億元。

而在AGV市場銷量方面，2014年我國AGV市場銷量為0.34萬臺，同比增長33.3%。2015年我國AGV市場銷量達到0.45萬臺，同比增長34.4%。截止至2017年我國AGV市場銷量增長至1.35萬臺，同比增長101.6%。2018年我國AGV市場銷量達1.89萬臺左右，同比增長39.5%。

另據中國移動機器人（AGV）產業聯盟、新戰略機器人產業研究所數據統計，2019年移動機器人所有品類產品新增量33400臺，比2018年增長約12.8%。2019年中國移動機器人（AGV/AMR）市場規模達到61.75億元，比2018年增長幅度為45.2%，其中營收超億元的企業達到18家。

現在，中國移動機器人產業聯盟中，零部件和整機公司有300多家，其中做整機的大概有80多家，但2019年整體移動機器人產業規模只有61.75億，營收超億元的企業僅18家。

所以從規模來看，這個市場的容量其實沒有那么大，只是外表看著比較熱鬧，占2019年中國智能物流市場規模4890億元非常小的一個比例。

在這不大的市場中，除了做AGV機器人的公司外，京東物流、蘇寧物流、亞馬遜、阿里菜鳥等電商巨頭也對AGV等智能硬件進行大幅度加碼布局。

如何實現自動化、如何通過移動機器人等的智能硬件降低物流成本，是眾多企業最急切的需求。曠視也是看準了這一點，認為AI技術及算法相應軟件可以在降本增效中起到非常關鍵的作用，可以作為物流大腦來去統籌調度倉庫中的機器人等，如：今年迭代的河圖2.0版本。

河圖2.0版本不僅能調度曠視自己的設備，還可以調度第三方的設備，還可實現整個生產全流程的可視化、提前決策、自適應動態調度等，這些功能能更好地實現客戶降低企業管理成本、提升運營的效率。

這個產品、想法出發點很好，包括他們發布的7款新產品與智能硬件等，但實施起來效果如何，能否幫助曠視打開市場、提供競爭力、鞏固市場地位，這還需要一段時間、讓子彈飛一會兒。

曠視認為自己的競對是安防領域出身的海康威視旗下機器人子公司海康機器人，但在移動機器人市場中，Geek+、快倉、國自、靈動 科技 等近5年崛起的新廠商（他們也在加大AI投入力度），以及以新松、昆船、機科等為代表的老牌移動機器人廠商也不可忽視。

在移動機器人領域，Geek+與快倉屬于這個行業的頭部企業，曠視覺得自己處于前10以內的位置。

接下來，物流移動機器人行業可能會迎來一波洗牌，因為當一個產業發展到一定程度時，或者投資人投到一定的程度變得比較理性時，整個行業就會面臨洗牌。

用巴菲特的話說就是：當潮水退去時，才會知道到底誰在裸泳！

本文源自虎嗅網