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ZT是藍光體系中“駐停”藍光體系外呼毛病對照表的意思藍光體系外呼毛病對照表，有藍光體系外呼毛病對照表的叫鎖梯藍光體系外呼毛病對照表，查下X20的狀況。

藍光體系e56是什么毛病

電器呈現E2、E56之類的代碼：這闡明電器有毛病了藍光體系外呼毛病對照表，不能正常作業。能夠先看看闡明書。里邊一般都有毛病代碼表藍光體系外呼毛病對照表，看有沒有這種毛病和提示。假如查不到，或沒有闡明書，能夠與售后聯絡。假如過了保修期，或自己沒有專業修補常識，也沒有相同配件，能夠找電器修補店來查看修補。供參閱。

外呼不顯現有兩種體現：

1，徹底黑屏：查看外呼的供電是否正常。

2，背亮光但不顯現樓層信息：查看外呼通訊是否中止或短路，或是某層外呼板損壞導致通訊遭到攪擾。

藍光板的fr=09

便是KMY作業狀況與反應不共同。這個一般查看下KMY副觸點上的檢測線，以及觸頭是否徹底和觸摸器觸摸杰出。這種毛病，一般是避免KMY觸摸器粘連的，彈不出之類的。

FR是一種有延時動作的限流維護器材，一般指熱繼電器。熱繼電器是用于電動機或其它電氣設備、電氣線路的過載維護的維護電器，熱繼電器的作業原理是電流入熱元件的電流發生熱量，使有不同膨脹系數的雙金屬片發生形變，當形變抵達必定間隔時，就推進連桿動作，使操控電路斷開，然后使觸摸器失電，主電路斷開，完成電動機的過載維護。熱繼電器作為電動機的過載維護元件，以其體積小，結構簡略、本錢低一級長處在生產中得到了廣泛應用。

ER28：上下端站或上下次端站粘連。(必需端站無效時才消除該毛病)

附：藍光BL2000/BL3000電梯主板毛病碼詳解

ER2：門聯鎖在電梯作業進程中止開。

現象1：作業進程中藍光體系外呼毛病對照表，門刀與門輪抵觸把門鎖斷開。

現象2：如FU16設置為ON時藍光體系外呼毛病對照表，體系判別門鎖是否閉合與關門限位信號有關。如FU16設為ON時藍光體系外呼毛病對照表，關門限位不牢靠也會形成ER03維護。

現象3：主板檢測門鎖信號運用了兩路檢測，X4為觸點輸入，X23為門鎖回路電壓檢測，如門鎖回路電壓不行高，規范要求是AC110V，如低于AC100V時，高壓輸入不穩定也會形成報ER02的毛病。

現象4：ER02毛病發生在頂層，曳引機為同步，同步曳引機的抱閘動作延遲時刻過長時，簡單形成電梯沖上極限，呈現該現象時，急停毛病前有02毛病發生。(正常到頂層泊車時，體系下閘后，使能方向會堅持設定的時刻，brake off time使電梯閘沒閉合穩時，變頻器仍有力矩輸出。如門鎖意外斷開，門鎖觸點把變頻器使能堵截，形成滑車極限。

現象5：變頻門機因為開關門的信號從操控柜直接引線從隨行電纜下到轎頂。如攪擾過大時會在作業進程中，門機操控器過錯接納到開門指令，誤開門形成ER02毛病，呈現該狀況時，能夠在轎頂上裝置開關門繼電器，操控柜先在關門信號驅動轎頂開關門繼電器，再由繼電器的觸點操控門機操控器開關門。該辦法能有用避免開關門信號攪擾形成門機誤動作。

ER03：變頻器毛病。

現象1：變頻器毛病，根據毛病代碼承認毛病原因。

現象2：某些變頻器因為上電時刻過長，超越了體系的上電等待時刻，體系報變頻器毛病，該狀況能夠不必處理，變頻器上電完成后體系將主動康復。

現象3：假如變頻器發生過流維護，而其維護前同一時刻內有ER02或ER10等維護，一般都是因為前面的維護當即泊車形成的，體系其藍光體系外呼毛病對照表他維護康復后將主動康復。

ER04：主板檢測到的作業方向與給定的作業方向相反。

現象1：如主板編碼器輸入A、B相反接時，會發生ER04維護，主板編碼器輸入A、B相對調即可。

現象2：編碼器缺相，如A或B相脈沖其間有一相無法正確輸入，發生該現象時，只要往其間一個方向作業時發生ER04，而另一方向正常作業。查看脈沖缺相的原因：1、先承認哪缺相，去掉A相，如主板有速度反應，闡明B相正常，A相不能正常輸入。反之，無速度反應，則B相輸入不正常。2、查看PG卡分頻輸出該相是否正常。3、查看主板是否損壞。

現象3：電梯反向作業。電梯的實踐作業方向與給定方向相反。變頻器與電機之間缺相(一相或二相)，形成變頻器無力矩輸出時向反方向滑車。形成ER04維護，西威變頻器或安川變頻器變頻器未設缺相維護功用時會存在該狀況。在頂層滑車時還會形成沖頂現象。

現象4：

ER05：開閘毛病：①體系輸出開閘指令后抱閘觸摸器0.5秒內未反應信號給主板，或體系輸出抱閘指令后0.5秒內觸摸器觸點未斷開。 ②體系輸出開閘指令后閘臂2秒內無反應，或抱閘后，閘臂開關未斷開(Brake Feedback設置為NO時)

現象1：電梯起動時，發生ER05毛病，多是因為抱閘繼電器觸點觸摸不良引起。毛病時刻到康復后再次起動則無該維護。如起動呈現05維護過多，主張替換繼電器。

現象2：泊車時發生05毛病。多是抱閘繼電器不能快速彈起，呈現該狀況時，請替換抱閘繼電器。

現象3：閘臂反應不正確，開閘回路里有門鎖作業，抱閘繼電器的觸點，各觸點觸摸不良時或許形成閘不能正常翻開。

現象4：閘臂開關裝置方位不正確，閘臂開關不能正常動作。

ER06：作業進程中門區輸入信號不斷開。

現象1：兩個門區感應器中一個或兩個粘連，形成作業進程中門區信號一向有用。

現象2：門區信號輸入線與其他信號線短接。

現象3：電梯起動后，鋼絲繩在門區原地打滑。

ER07：在作業進程中主控電腦板檢測到的編碼器脈沖數過少。

現象1：操控體系給定速度后，變頻器未按給定速度作業。或許的原因：1、速度給定連接線觸摸不良(模仿給定信號線或多段速度給定信號線)。2、變頻器設定的作業時刻過長，多段給守時，有些類型的變頻器有開閘延時作業時刻設定，設守時刻如大于2.5秒時易呈現該維護。3、負載過重，變頻器在重載條件下無法起動或起動進程太慢。

現象2：編碼器脈沖輸入接線觸摸不良，脈沖不能正常輸入主板。

現象3：變頻器分頻輸出損壞，不能輸入分頻脈沖。

現象4：主板編碼器輸進口損壞，無法接納脈沖輸入，(用萬用表測驗主板TP9、TP10測驗點，電梯低速作業時，萬用表的電壓值應該在0-5V之間有動搖，如動搖正常而無脈沖輸入，主板損壞需返廠修補。

ER09：作業觸摸器輸出與反應成果不共同（不共同的檢測時刻為300毫秒）。

現象1：操控體系輸出作業觸摸器指令后，作業觸摸器無法閉合，查看接線是否正確，查看觸摸器是否損壞。

現象2：電梯中止作業時，操控體系斷開輸出后，作業觸摸器無法快速彈開。呈現該現象時會形成泊車時轎廂內指令悉數撤銷。如反向有外呼時，換向作業，使乘客本次作業無法抵達意圖層。替換觸摸器即可處理該問題。(一般主觸摸器與作業觸摸器的類型相同。主觸摸器上電后即不再動作，對彈開時刻無要求，能夠把主觸摸器與作業觸摸器對換以處理問題)。

ER10：急停回路斷開。

現象1：急停回路某一開關斷開，請查看急停回路的開關。

現象2：沖頂或墩底。

2.1、如頂層或底層的樓間層過高，而上或下的端站裝置間隔過小，電梯因為作業中停電等原因形成電梯錯號作業時，遇見強制換速后，換速間隔缺乏會形成電梯作業越位沖頂或墩底(多段時發生)。2米以下梯速時(不含兩米)，如項層或底層的樓間隔滿足，端站的裝置方位應與多段給守時的最高作業曲線換速間隔挨近(±0.1米)。如頂層或底層的樓間隔缺乏，裝置的方位如1.75秒梯速，大于2.5米，小于頂層或底層的樓間隔。留意下端站裝置有必要低于第2層的門區方位。上端站有必要高于次頂層的門區方位。

2.2、端站裝置方位過小，一起作業進程中，抵達頂層或底層門區，兩個門區感應器中有一個感應器經過門區時無信號，形成多段給守時，換速信號發晚，而端站裝置方位往后，體系換速后，端站無法改動作業曲線形成越位。調整門區板刺進感應器的深度，使門區感應器牢靠動作。端站的調整參照2.1。

2.3、上下端站動作方位過錯形成作業低速曲線換速方位發晚，然后形成電梯越位，沖至上下極限。上下端站因為長期作業碰擊，使裝置方位偏高，其動作方位晚于原自學習的方位，操控體系遇端站時，校對的刻度與自學習的方位發生差錯，使低速曲線或換速點遲后，形成電梯作業過位。請從頭調整端站開關，并進行自學習，使端站動作牢靠。

2.4、端站失效，端站開關因為長時刻碰擊，方位偏高，不能正常動作。電梯在其他原因形成錯層作業后易形成沖頂、墩底。請查看端站的裝置。

2.5、如電梯沖頂，而毛病記載里的10毛病的方向為向下時，是因為體系給出向下作業方向，開閘后變頻器不能正常輸出力矩形成電梯上滑沖頂。如變頻器輸出缺相時會發生該現象，查看缺相原因。

2.6、操控體系給出作業方向使能時或開關門動作時，24V電源不穩定，端站或限位信號誤動作形成錯號，在頂層或底層反向作業，到限位后泊車并滑車沖極限。請加大開關電源的容量，避免24V電源不穩定。

ER12：過上限位。

現象1：檢修作業至上限位。

現象2：與急停毛病(ER10)中有關沖頂的原因共同。

ER13：過下限位。

現象1：檢修作業至下限位。

現象2：與急停毛病(ER10)有關墩底的現象共同。

ER14：樓層方位計數器過錯：此毛病發生后，電梯將慢車回來最底層，校對方位。 現象1：編碼器輸入攪擾過大，處理辦法能夠在編碼輸入線上加磁環，屏蔽線接好地，有必要運用雙絞屏蔽線。

現象2：編碼器輸入頻率過高，請對輸入主板的脈沖進行分頻，使主板接納的脈沖頻率小于25KHZ。一起分頻后能增強輸入脈沖的抗攪擾性。

現象3：井道的開關方位移動后未進行自學習，使操控體系的記載如各開關刻度值不共同(端站、門區板的方位)，請從頭進行井道自學習。

現象4：門區開關動作顫動，請留意門區板刺進門區感應器的深度，如深度缺乏，門區動作點將不對，形成計數差錯。如運用光電門區感應器，請留意不要讓井道照明燈直射感應器。

現象5：某段鋼絲繩打滑。如ER14總呈現在某層，請承認電梯在該層起動、泊車或穩速作業時是否打滑。如鋼絲繩油污過重，請擦拭鋼絲繩。如鋼絲繩或曳引輪磨損過大，請替換。

現象6：多段作業時，如作業曲線相應的換速間隔過小，電梯泊車時沖過意圖層，會形成脈沖不能正常收集，形成ER14毛病。請加大作業曲線的換速間隔，使電梯正常泊車，該現象將消除。

現象7：電梯作業進程中，掉電或主板因為攪擾復位(地線未連接好)，體系從頭上電復位后匍匐至門區發生計數器過錯。請查看接地狀況，別的要留意所運用的開關電源容量是否滿足，如缺乏，請換容量大的開關電源。

ER17：主控電腦板宣布作業指令后，未收到變頻器作業信號(主板X19輸入無效) 現象1：體系輸出的方向使能信號變頻器不能正常接納，請查看方向使能連接線狀況，是否有虛接。特別留意使能信號線中串接的門鎖觸點是否觸摸不良。

現象2：變頻器進入設置狀況，制止作業。

現象3：變頻器輸出界說過錯，未能正常輸出作業信號。

現象4：變頻器發生過壓維護，請承認變頻器的制動電阻是否能正常作業，制動電阻的裝備是否適宜，減速曲線是否過急。

現象5：門鎖有顫動，形成變頻器的使能信號斷開。

ER18：樓層計數值過錯：此毛病發生后，電梯將慢車回來底層校對。

現象1：主板未進行井道自學習，請進行井道自學習。

現象2：錯層作業，而且作業計數的刻度超出自學習刻度。

現象3：編碼器或PG卡輸出損壞，形成輸入脈沖不正常。

現象4：主板脈沖輸入電路損壞，脈沖輸入不正常，呈現該狀況時，電梯作業時的反應速度反常，一般都是反應的速度值比給定的大得多。該狀況只能對主板脈沖輸進口進行修補。

ER19：方針層間隔不行，無法正常換速。

現象1：模仿給守時單層作業速度過高，由次頂層向頂層作業或由次底層向底層作業時，作業間隔不行發生ER19維護，請下降單層作業速度或加急減速曲線。

現象2：多段給守時，最低作業段速的換速間隔過長，單層作業時方針層的間隔不行，起車后將立刻發生ER19的維護。處理辦法是下降最低作業段速的速度值，一起把對應的換速間隔削減，也或許運用一條更低的段速來處理。

現象3：端站自學習后從頭移動了端站的裝置方位而未從頭進行自學習，請從頭進行自學習。

現象4：錯號作業狀況下，遇端站校號及刻度后，所剩下的間隔不是本曲線的換速間隔，發生維護，查看錯號原因。

現象5：作業進程中，端站信號誤動作，發生與4相同的狀況，請查看端站的誤動作狀況。

ER20：電梯作業到頂層或底層并換速后，電梯的作業速度無下降。

現象1：變頻器的P、I參數設置不妥，換速時速度超調過大。

現象2：制動電阻不匹配，形成換速速度超調過大。

現象3：作業的減速曲線過急，減緩作業曲線。

現象4：端站方位發生變化，未進行自學習，從頭進行自學習。

ER21：單次作業時刻超越設定值。

現象1：多段作業時變頻器匍匐作業速度設置過低。

現象2：方針層門區丟掉，形成電梯換速后，低速匍匐時刻過長。

現象3：錯號作業，無法正常換速到意圖層門區，低速匍匐時刻過長。

現象4：段速輸出繼電器粘連，無法給定零速，匍匐時刻過長。

現象5：鋼絲繩打滑及轎廂卡死，形成電梯作業時刻過長。

現象6：主板Over Time超時時刻設置過小。

ER22：快速作業時有檢修信號輸入。查看檢修開關及相關線路。

ER23：兩個門區輸入信號中有一個失效。查看門區信號回路及門區感應開關。

ER24：選用多段速給守時，換速間隔設置過短。根據電梯作業速度設定適宜的換速間隔。

ER25：熱敏開關維護，制動電阻或電機過熱。查看熱敏開關回路。

ER26：門聯鎖毛病，門聯鎖觸摸器觸點狀況與線圈狀況不共同。查看門聯鎖觸摸器線圈與觸點狀況及主控電腦板與之對應的輸進口。

ER27：急停毛病，急停觸摸器觸點狀況與線圈狀況不共同。查看急停觸摸器線圈與觸點狀況及主控電腦板與之對應的輸進口。

現象1：輸入的輸入類型不正確。

現象2：高壓口線圈狀況輸入損壞，線圈電壓過高。

現象3：線圈電壓過低(小于AC100V)。

現象4：線圈未加滅弧器，形成主板輸入電容損壞。

ER28：上下端站或上下次端站粘連。(必需端站無效時才消除該毛病)

ER29：通訊攪擾過大維護(體系或并聯通訊)。

1、處理體系接地，處理攪擾；

2、排查呼梯板或操作盤是否有損壞，損壞 CAN 通訊總線。