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中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2020年中國新能源汽車銷量達136.7萬輛，增長10.9%。新能源汽車保有量達492萬輛，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。推動“造車”的另一大因素就是環(huán)保觀念。近年來我國碳達峰、碳中和概念興起，政府出臺了多項新能源政策，補貼力度也逐漸加大，汽車產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)燃料車向智能化新能源時代演進。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起一股造車的風”中國互動媒體產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家委員會委員、數(shù)字文化產(chǎn)業(yè)工作組組長包冉告訴記者“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的本質是將智能與新能源相連接。一方面改變了新能源。另一方面加強令人智能化汽車終端與智能化交通路網(wǎng)體系的匹配，例如智慧城市、智慧交通、智慧道路、智慧汽車等等。”對于科技企業(yè)而言，新能源智能汽車的出現(xiàn)伴隨著的控制與管理技術等環(huán)節(jié)的顯現(xiàn)，而這也正是科技企業(yè)的優(yōu)勢所在。

“造車”是發(fā)展必然趨勢，但需一步一個腳印

截至4月22日24時，華為在2021上海車展上與汽車品牌賽力斯推出賽力斯華為智選SF5，兩日訂單已突破3000單。從數(shù)據(jù)上看，大眾對于智能汽車還是保持著基本認可的態(tài)度。自科技企業(yè)涉獵汽車領域那天開始，大眾對科技企業(yè)造車的態(tài)度一直都是褒貶不一。特別是有關自動駕駛的負面新聞也是層出不窮，讓在不斷發(fā)酵的特斯拉事件，讓人們再次對科技企業(yè)造車提出了質疑。