跟著自動駕馭開展邁入新的階段，攝像頭、毫米波雷達、激光雷達的辨認功能現(xiàn)已不能徹底滿意自動駕馭轎車全場景行進的需求，地圖導航的重要性日益提高。但是，現(xiàn)有的傳統(tǒng)地圖使用普通轎車導航都會呈現(xiàn)失誤，更甭說用于自動駕馭轎車了。因而，關于急需變得更為聰明的自動駕馭轎車來說，高精地圖就成為了不可或缺的存在。
現(xiàn)在，業(yè)界普遍以為，要想完結L4及以上級別的自動駕馭，即高度或徹底無人機駕馭，高精地圖供給的全方位信息至關重要。包含谷歌在內(nèi)的巨子公司都現(xiàn)已積極布局，國際上也涌現(xiàn)出諸如Deep Map、CivilMaps等一批草創(chuàng)公司。有觀念以為在這條通往自動駕馭的必由之路上，我國公司不只起步晚并且走的很慢。 而恰恰相反，以高德地圖標注為代表，在高精地圖的事務上體現(xiàn)得適當急進。從整體產(chǎn)業(yè)來講，自動駕馭職業(yè)有比較高的復雜性，需要產(chǎn)業(yè)協(xié)作。高德秉承了阿里一向的風格，一直在堅持著為職業(yè)賦能。
據(jù)小編了解到，高德在2014年便開端了高精地圖的研制，當年11月就拿下了全球第二個、亞洲第一個高精地圖商業(yè)化訂單。有了訂單的驅(qū)動，高德在高精地圖上的步伐走得很快，從深度學習技能的使用到量產(chǎn)出產(chǎn)線的建造，發(fā)展不斷加快。將近3年時刻曩昔，高德在高精地圖方面積累的數(shù)據(jù)量也十分可觀，并現(xiàn)已建成了完好的高精地圖出產(chǎn)線。
近來，小編在一次交流會上有幸聽到高德高精地圖團隊負責人谷小豐先生，關于高精地圖與自動駕馭的精彩分享，讓小編更深層次的了解到了高德在高精地圖方面，居然現(xiàn)已到達這種境地。
從出產(chǎn)到效勞繼續(xù)賦能自動駕馭
2015年2月，高德樹立起了高精地圖量產(chǎn)的出產(chǎn)線；2015年10月，高德首次完結了高精地圖NDS格局的編譯；2016年9月高德現(xiàn)已完結了28萬公里高速公路的采集（現(xiàn)已更新至32萬公里）；2016年12月，高德的高精地圖出產(chǎn)線通過了TS16949的認證，還將深度學習技能用在辨認激光點云上，并建立完結雛形，逐漸使用在出產(chǎn)線上；2017年2月份，高德對其首個自動駕馭用偏轉插件進行測驗。2017年4月份，高德在定位圖層和數(shù)據(jù)更新等方面與博世和英偉達打開協(xié)作。
高德把自己定位為一個從出產(chǎn)到效勞繼續(xù)賦能自動駕馭的企業(yè)。谷小豐現(xiàn)場這樣說道：由于現(xiàn)在許多車廠其實不是很清楚怎么去用高精地圖。為了處理這樣的問題，在高精地圖的事務上，高德除了供給矢量數(shù)據(jù)之外，還供給一些用于測驗的使用（比方感知、定位以及車道級途徑規(guī)劃），通過這些使用，高德期望在云端構建一套完好的高精地圖效勞體系。