互聯網公司入侵汽車行業的趨勢在最近兩三年格外明顯，在國內，這個趨勢是以 BAT 三家為主導的，他們各自都在汽車、出行領域有廣泛的布局。
今天，BAT 里的百度，做出了一項和汽車業務有關的重大調整：他們成立了「智能駕駛事業群組」(IDG)，領導這個事業群的，是前不久剛剛出任百度集團總裁和首席運營官的陸奇。新事業群成立之后，將包括三方面的業務：百度地圖標注自動駕駛、智能汽車、車聯網。 這三部分業務由原來的自動駕駛事業部（L4 事業部）以及智能汽車事業部（L3 事業部）兩個部門來做。其中，智能汽車、車聯網都算是原來智能汽車事業部的業務范疇。
在 GeekCar 看來，這是一個正確的決定。因為在此之前，百度在汽車方面的業務，給人的感覺確實有點混亂，有必要做一次全面的梳理和整合。想必，新的事業群組成立之后，百度在跟人家談業務的時候，再也不用花大精力對自己的「身世」做解釋了。
為了便于你更好的理解這次架構調整的意義，我們下面來梳理一下這一兩年百度在汽車業務方面的布局。
提到「百度做汽車」這件事，大家可能首先想到的就是他們的自動駕駛。2015 年 12 月 10 號，百度無人車首次公開在北京的五環路上路測，幾天之后的 14 號，百度宣布自動駕駛事業部高調成立。這個部門的目標是做最高階段的自動駕駛，有點類似于谷歌曾經的無人駕駛部門。
這個部門由百度高級副總裁王勁負責， 在這次調整里，王勁「由于個人和家庭原因，將不再擔任自動駕駛事業部（L4）總經理職務」。這個變化可以有很多解讀。
百度要做完全自動駕駛，這是一個周期相當長的事情，并且需要巨大投入。在現階段注定找不到太清晰的商業化突破口，但是作為人工智能的一個重要應用領域，它又關系到百度未來的格局和發展高度。如何平衡現狀和未來？這其實是一個矛盾點。
作為百度里面級別很高的一個領導，王勁的去職，能在一定程度上反映出一些問題。問題可能來源于自動駕駛部門自身，也可能來源于整個集團。
其實在去年 9 月 L3 事業部成立之后沒幾天，百度就進行過一次人事調整，當時王勁的工作內容被縮小到專注于自動駕駛事業部，這可以理解為是「縮權」，也可以理解為「甩掉包袱，專注一點」。
王勁 2010 年加入百度，當時任技術副總裁，后來，領導打造了百度大數據引擎、大數據+開放平臺、百度云、百度開放云、百度大腦，并且推動了語音識別、圖像識別等前沿技術的發展。
當然，百度畢竟在人工智能方面有很深的積淀，在無人車方面確實屬于國內最知名的幾家公司之一。多次的路試和展示，能夠說明問題。
另一個讓人好奇的問題是，王勁接下來會有什么打算？是否徹底離開百度？是否會投身自動駕駛的創業大潮呢？
再來看看另一個條線：智能汽車、車聯網。其實在自動駕駛之前，百度在車聯網業務上就已經開始了動作。早在 2015 年 1 月，百度搞了一個「車聯戰略發布會」，發布了自己的車機手機互聯方案 CarLife，并且在此后用不長的時間就搭載到了量產車上。這比其他幾家互聯網公司的動作都要快。
彼時那場發布會上，百度還提出了「百度地圖車聯網開放平臺」的概念，想要「是要在車內完成基于百度地圖 O2O 生態的建立」。
時間到了 2016 年 3 月，百度發布了一個「智能汽車戰略」。這相當于是在官方層面認可了汽車業務的重要性。至于這個戰略的內容，包括三方面，分別是智慧互聯、智慧地圖以及智慧服務。其中，智慧互聯包含了 CarLife、MyCar 以及 CoDriver，實質上是一整套智能互聯汽車解決方案；智慧地圖主要包括兩方面，分別是「高精度地圖」和「眾包造圖」，前者很明確的指向了自動駕駛和無人駕駛；而智慧服務，主要是面向 B 端客戶的，包含了「鷹眼」和「慧眼」兩個產品，它主要做的是車隊管理、數據方面的服務。
到這兒你應該發現了，車聯網、地圖、自動駕駛，這幾項內容在百度的架構體系里，分屬不同的部門，但是從業務上，他們其實又有很多交叉。
事情還沒完。2016 年 9 月初，百度又成立了一個「L3 事業部」。所謂的「L3」，一般指自動駕駛分級里的「Level 3」，在已經有了一個自動駕駛事業部的時候再成立這么一個部門，百度的想法顯然是想在現階段，在自動駕駛商業化上做一些嘗試。也就是說，在完全自動駕駛之外，他們還想要做高級駕駛輔助（半自動駕駛）的事兒。除此之外，雖然名為 L3 事業部，但從業務內容上來看，這個事業部顯然是想把除了自動駕駛以外所有和汽車相關的業務都包攬進來。
為什么這么說呢？這從團隊 Leader 的選擇上就能看得出來：L3 事業部的總經理是顧維灝，他同時還是百度地圖事業部的副總經理、車聯網事業部總經理以及智慧汽車部門的總經理。事實上，L3 級別的自動駕駛，和地圖、車聯網這幾個元素都密不可分。
至此，百度集團里做汽車業務的，就是這個 L3 事業部，以及自動駕駛事業部了。這算得上是「兩條腿走路」，但是同在一個大集團里，其中不可避免的會涉及到資源、利益的平衡問題。不過，顧維灝在接受采訪時提到，這兩個部門在近幾年內目標并不相同，但內部會有協同。
2017 年初的 CES 上，我們也看到了百度的展臺。但是，L3 事業部在這個時候已經變成了「智能汽車事業部」（intelligent vehicle）。或許是百度聽到了外界、合作伙伴對于「L3 事業部」這個名稱的疑惑和不理解，因此決定改名。在 CES 的發布會上，百度總裁張亞勤再次明確了這個事業部的任務：從相對更低級別的自動駕駛、駕駛輔助技術層面入手，進行更多商業化的布局。
還是文章開頭的那個觀點，整合肯定是件好事。在汽車業務上有了一個總的架構，有了一個總的負責人，不管對內還是對外，都會省去很多不必要的額外成本。
同時，這次整合可能也意味著，百度的高層在戰略層面上想清楚了關于汽車業務的一些事情，有了更清晰的發展規劃。