成功路測證明了百度的技能實力，但智能轎車有必要歸納思考功能、可靠性和本錢三要素。
2015年12月中旬，百度宣告正式樹立自動駕馭事業(yè)部，聚集于自動駕馭轎車的技能研制、生態(tài)建設(shè)與工業(yè)落地。按計劃，百度將在3年內(nèi)完成自動駕馭轎車的商用化，5年內(nèi)完成量產(chǎn)。 不久前，百度無人駕馭車在北京順利完成上路測驗，測驗路段包含城市、環(huán)路及高速道路混合路況。在往復(fù)全程中，百度無人駕馭車完成了屢次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭號雜亂駕馭動作，測驗最高車速到達100公里/小時。
近幾年，以BAT為首的我國互聯(lián)網(wǎng)公司，紛紛進入車聯(lián)網(wǎng)等轎車有關(guān)范疇，但像百度一樣直接切入自動駕馭范疇的，倒是絕無僅有。百度為何會挑選這么一條途徑？
2014年4月，百度初次進入轎車智能化，發(fā)布了智能互聯(lián)車載商品CarNet。CarNet由百度LBS部分供給API及部分軟件支撐，協(xié)作公司鈦馬信息擔(dān)任硬件以及大部分軟件。這款商品的主導(dǎo)權(quán)歸屬鈦馬信息，商場推廣并不抱負(fù)。
2015年頭，百度重整旗鼓，發(fā)布了一款具有手機-車機互聯(lián)才能的手機使用CarLife，選用投射計劃將手機端的內(nèi)容投射到車機端播放，使用集成百度地圖標(biāo)注和百度語音效勞，包括車主最高頻的三大基本功能需求——導(dǎo)航、電話、聽音樂廣播?，F(xiàn)在，該使用已在現(xiàn)代新途勝車型上預(yù)裝。
9月，百度發(fā)布了第二款車聯(lián)網(wǎng)商品MyCar，搭載在比亞迪10月中旬上市的油電雙模版車型宋。這是國內(nèi)首款為轎車廠商打造的，集車主效勞、車后效勞和云核算數(shù)據(jù)的一個車輛私有云效勞平臺。用戶可以經(jīng)過百度地圖標(biāo)注中的MyCar效勞，隨時隨地了解自個車輛的情況。別的，百度還有兩種車聯(lián)網(wǎng)處理計劃CoDriver、CarGuard將連續(xù)發(fā)布。
百度高檔副總裁王勁對《財經(jīng)全國》周刊指出，許多人有一個知道誤區(qū)，以為轎車的智能化即是車聯(lián)網(wǎng)，本來車聯(lián)網(wǎng)僅僅轎車智能化十分小的一部分。他以為，轎車行業(yè)正在出現(xiàn)三個趨勢：新能源、智能化與同享經(jīng)濟。這三大趨勢里的任何一個都可以給轎車工業(yè)帶來深遠(yuǎn)的革新，為人們的交通出行、生活方式乃至全部社會帶來改動。三大趨勢聯(lián)系在一起，爆發(fā)出來的爆發(fā)力將使轎車行業(yè)有更多令人驚喜的改動發(fā)作。
王勁表明，百度是以技能驅(qū)動的公司，在這三大趨勢中都能表現(xiàn)其技能優(yōu)勢。他以新能源轎車中的電動車為例，由于無需發(fā)動機與變速箱兩大中心部件，造車門檻下降。而電動車的三大中心部件之一電池有個十分要害的軟件BMS（電池辦理體系），是電池的中心競爭力之一。電池辦理體系的好壞決議了電池的功率和生命周期，百度可以使用其技能優(yōu)勢在BMS上表現(xiàn)很大的效果。
到現(xiàn)在為止，業(yè)界仍對無人駕馭與自動駕馭是不是同一概念爭論不休，但王勁以為無人駕馭與自動駕馭是同一個概念。他將其分為四個等級：榜首級是自動跟車體系，與前車保持一定的安全間隔；第二級是可以判別車道線，現(xiàn)在特斯拉可以做到；第三級是可以在高速公路上完全自動駕馭；第四級是任何路況的全自動駕馭。大部分主機廠選用的道路是按級別由低到高循序漸進，而像百度、google這么的互聯(lián)網(wǎng)公司則是直接進入第四級。
王勁泄漏，自動駕馭以前是百度的一個科研項目，現(xiàn)在變成百度的一個事業(yè)部。這件事本來并不那么難，百度的人工智能、云核算、大數(shù)據(jù)一切與自動駕馭有關(guān)的團隊都在我的團隊，所以由我親身兼任這個事業(yè)部的總經(jīng)理。對咱們來說，資源整合十分重要。
2015年12月14日，在百度自動駕馭事業(yè)部樹立典禮上，比如奇瑞、比亞迪、長安等多家傳統(tǒng)轎車制作廠商位列協(xié)作名單，一起還有多位傳統(tǒng)轎車廠商高層現(xiàn)身，奇瑞轎車董事長尹同躍還做了主題講演。尹同躍一面戲稱百度要搶轎車人的飯碗，一面坦承奇瑞轎車在新能源轎車起了大早，趕了晚集的戰(zhàn)略失誤。他堅稱在智能轎車范疇不能再犯過錯，要與百度全面協(xié)作，做好副角。
從現(xiàn)在來看，進入轎車范疇的互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)轎車廠商更多的是協(xié)作關(guān)系。2015年3月，上汽集團與阿里巴巴集團一起宣告，合資樹立10億元的互聯(lián)網(wǎng)轎車基金。在無人駕馭范疇走在前列的google、微軟等巨頭，則已在全球規(guī)劃打開與車企的廣泛協(xié)作。日前，CNBETA爆出了google和福特正計劃樹立全新的獨立公司出產(chǎn)自動化轎車的消息。
在烏鎮(zhèn)舉辦的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度首席執(zhí)行官李彥宏向習(xí)近平介紹的百度無人駕馭車，即是與寶馬轎車協(xié)作的產(chǎn)品。雙方專門樹立了團隊對接，協(xié)作已有一年之久。百度供給高精度地圖與算法，決議計劃、計劃測驗道路，寶馬供給測驗車與開放性接口，并供給控制體系技能的支撐。據(jù)百度自動駕馭事業(yè)部副總經(jīng)理李震宇泄漏，將來百度還將與寶馬有更大規(guī)劃的協(xié)作。
王勁以為，自動駕馭是一個生態(tài)，需求全部工業(yè)鏈上下游的一起努力。為了到達3年商用、5年量產(chǎn)的方針，百度有必要攜手零部件廠商、整車制作商、出行效勞商，以及有關(guān)政府部分、協(xié)會等工業(yè)鏈上的公司、安排，樹立轎車制作、出行效勞、才智城市等與才智出行有關(guān)的全方位工業(yè)生態(tài)。
我國工程院李德毅院士以為，百度無人駕馭車要完成大規(guī)劃商用，還有許多疑問要處理。他通知《財經(jīng)全國》周刊，百度在人工智能范疇的技能堆集確保了其在自動駕馭上的技能領(lǐng)先性，成功路測也再一次證明了百度的技能實力，但智能轎車有必要歸納思考功能、可靠性和本錢三要素。我看到百度車上掛了一個雷達，零售價70萬，誰買你的？老百姓不會買。
李震宇從商業(yè)視點剖析了無人駕馭車的價值地點：百度作為一家商業(yè)化的公司毋庸置疑有必要思考商業(yè)價值。咱們做了開始剖析，無人駕馭車的商場規(guī)劃可達千億，這是一個增量商場。而其延生商場則有萬億，每個范疇都會有千億級的規(guī)劃，這筆生意咱們覺得值得做。