在前幾天的 T 圈大會(huì)上，俞永福又拿出了他的「上半身和下半身」理論來(lái)描述高德的故事。在這套「俞氏理論」中，上半身即是「商品」，下半身代表「數(shù)據(jù)」。在地圖方面，高德既有上半身又有下半身。但俞永福還說(shuō)了，他們真的不會(huì)做 O2O，盡管友軍在狂干這個(gè)事。
高德有商品又有數(shù)據(jù)，不做 O2O 仍是挺令人意外的。俞永福之所以這么說(shuō)，仍是由于高德是有自個(gè)的「套路」。 不玩 O2O？到底是怎么回事？
對(duì)于俞永福所說(shuō)的「不做 O2O」，高德轎車事業(yè)部總裁韋東特別對(duì)他的這句話做了解說(shuō)。「做不做」和「有沒(méi)有」是兩個(gè)概念，盡管高德說(shuō)不做 O2O，可是他們還真的「有」，比方你能夠訂到高德地圖標(biāo)注酒店。對(duì)于「不做 O2O」，高德是出于兩點(diǎn)思考，一是高德的中心是地圖，內(nèi)部也沒(méi)有 O2O 部分；二是由于高德仍是計(jì)劃變成「渠道」，不經(jīng)過(guò) O2O 變現(xiàn)，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。
本來(lái)對(duì)于不玩 O2O 這件事，咱們更應(yīng)當(dāng)注意到的是，高德的背面是阿里巴巴。可謂高頻的 O2O 事務(wù)，BAT 誰(shuí)也不會(huì)拋棄，一松手就被對(duì)手搶了，比方最近的「餓了么」之爭(zhēng)，盛傳阿里會(huì)向餓了么注資。已然阿里巴巴肯定會(huì)向一家 O2O 公司注資，那么對(duì)于高德來(lái)說(shuō)，仍是靜靜地做地圖好了。
那么只做好地圖就算成功嗎？對(duì)于現(xiàn)在的高德來(lái)說(shuō)是能夠的，原因跟前面相同，仍是由于阿里巴巴的存在。在阿里系的生態(tài)中，高德更像是一個(gè)「東西」，有一張好地圖對(duì)于阿里的電商來(lái)說(shuō)仍是很首要的。
比方taobao、天貓?zhí)焯彀l(fā)生三四千萬(wàn)個(gè)包裹，而物流公司需要對(duì)這些地址進(jìn)行 POI（Point of Interest，信息點(diǎn)）進(jìn)行驗(yàn)證。高德數(shù)據(jù)接入阿里之后，對(duì)搜索精準(zhǔn)性協(xié)助很大。這么一來(lái)，高德好像變成阿里生態(tài)中的首要一環(huán)。
記憶猶新的車聯(lián)網(wǎng)
在俞永福參加高德后，高德變得更懂互聯(lián)網(wǎng)了，好像在向 C 端發(fā)力，但轎車事務(wù)也沒(méi)落下。在 T 圈大會(huì)上，高德宣布與長(zhǎng)安、吉祥達(dá)到協(xié)作，他們研制的新一代導(dǎo)航商品會(huì)入駐多款車型。
盡管高德的轎車事務(wù)歸于 B 端，但他們卻是用了 C 端的老思路：「尋求用戶體會(huì)」，究竟地圖是終究面向用戶的。連俞永福自個(gè)都覺(jué)得，現(xiàn)在的車機(jī)導(dǎo)航太難用了。在高德的路途里，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，「導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化才是第一步」。
高德是「一張互聯(lián)網(wǎng)地圖」，那么這就意味著高德的車內(nèi)地圖要不斷更新迭代了，而且還得是無(wú)線的，否則怎么叫互聯(lián)網(wǎng)。更新是經(jīng)過(guò)手機(jī)，仍是直接車機(jī)銜接云端，現(xiàn)在無(wú)從得知。但能夠肯定的是，更新必定會(huì)發(fā)生流量。
對(duì)于流量疑問(wèn)，韋東說(shuō)「底子不思考」。他以為用戶的需要會(huì)推進(jìn)運(yùn)營(yíng)商自動(dòng)解決這些疑問(wèn)，本來(lái)高德作為地圖的提供商，應(yīng)當(dāng)也會(huì)從技能層面削減每次更新花費(fèi)的流量。
在一款優(yōu)秀的車機(jī)導(dǎo)航商品出現(xiàn)之前，大家仍是傾向于用手機(jī)替代車機(jī)。而在高德將來(lái)的路途圖中，以為手機(jī)屏幕和車機(jī)屏幕是「長(zhǎng)期共存，期間互補(bǔ)」的聯(lián)系，但高德想把手機(jī)和車機(jī)的用戶體會(huì)做得共同，而且實(shí)現(xiàn)功能上的互聯(lián)（比方 Send to Car 功能），而不是簡(jiǎn)略的映射。
這也即是高德所界說(shuō)的「一個(gè)高德」，為了做成這個(gè)事，高德投入了歷史上最大規(guī)模的研制。對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目，他們的內(nèi)部代碼是「AE8」。
能夠等待點(diǎn)啥？
對(duì)于高德，仍是有幾點(diǎn)能夠等待的。
首先是高德的高精度地圖，他們的精度能夠做到 10 公分，明年年末能夠掩蓋 28 萬(wàn)公里路途，可是測(cè)繪本錢也很高。高德現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)第一個(gè)取得高精度地圖商業(yè)訂單的公司，與他們協(xié)作的是上海通用。高德也在云端做了相應(yīng)預(yù)備，比方交互算法。
其次，是上汽阿里的車內(nèi)導(dǎo)航。毫無(wú)疑問(wèn)上汽阿里的車會(huì)選用高德地圖標(biāo)注，但與以往不一樣的是，上汽阿里可能在新車規(guī)劃之初就拉來(lái)高德，那么導(dǎo)航的呈現(xiàn)方法是啥？?jī)x表盤仍是 HUD？這只能等上汽阿里新車發(fā)布了。
第三，是高德的新商品「四屏」，即「儀表盤、中控屏、后排兩屏」。首要亮點(diǎn)在于后排的屏幕能夠供乘客挑選目的地，為司機(jī)設(shè)置導(dǎo)航。或許這在出租車、專車?yán)镉脤?duì)比合適。
對(duì)于怎么看待高德，最終要著重的，也是韋東說(shuō)了好幾遍的：「高德是阿里的」。