物聯(lián)網(wǎng)不是互聯(lián)網(wǎng)在全球共享范圍內(nèi)單純的擴展和延伸，網(wǎng)絡(luò)覆蓋暫時不是互聯(lián)網(wǎng)將所有物完全能夠共享，存在一定的限定性。與互聯(lián)網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)的特點，一是物成為主體對象，相對于互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了人與人、人與物之間的有效溝通，物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使用主體，實現(xiàn)了物與物之間的溝通，在綜合技術(shù)層面實現(xiàn)了物與物之間的智能化交流;二是應(yīng)用空間比互聯(lián)網(wǎng)狹小得多，現(xiàn)代物流、現(xiàn)代化電網(wǎng)、現(xiàn)代交通、智能化小區(qū)管理等行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)使用者依據(jù)產(chǎn)業(yè)需要實際及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用特點，組成內(nèi)部的專網(wǎng)或局域網(wǎng)。

自19世紀(jì)60年代末煤氣交通信號燈問世以來，城市交通信號經(jīng)歷了單路口信號控制、干道信號控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制的演變，城市交通信號的配時方式也由傳統(tǒng)的預(yù)配時方案，逐漸向感應(yīng)控制、區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制方案發(fā)展。目前我國大多數(shù)城市的交通信號控制仍以定時信號控制方案為主，該控制雖然有一定的優(yōu)點，但由于信號配時方案固定，適應(yīng)性較差，不能滿足智慧城市建設(shè)的需要。

自適應(yīng)信號控制因其方案靈活，能夠很好地根據(jù)交通流的變化提供最佳配時方案，得到了許多專家學(xué)者的認可，自適應(yīng)信號控制根據(jù)交通流的變化提供最佳配時方案，能夠很好地減少交叉口延誤。

在各交叉口進口道上均布設(shè)感應(yīng)器，并根據(jù)各進口道的交通量分配通行權(quán)；信號燈根據(jù)一定的參數(shù)預(yù)置各進口道的最大綠燈時間和最小綠燈時間；當(dāng)交叉口各方向均沒有車輛到達時，信號燈按照各方向最小綠燈時間運行；當(dāng)某一方向有車輛到達，另一方向無車輛到達且綠燈時間己達到最小綠燈時間時，或另一方向有車輛到達但綠燈時間己達到最大綠燈時間時，切換相位，該方向獲得通行權(quán)；當(dāng)某一方向有車輛到達，但另一方向有車輛到達且未達到最大綠燈時間時，該方向車輛等待，另一方向繼續(xù)獲得通行權(quán)。

物聯(lián)卡之家資訊指出，區(qū)域內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)統(tǒng)一到一個中心、來處理是不現(xiàn)實的。為滿足海量傳感數(shù)據(jù)的信息處理與分析的要求，在每個需要聯(lián)接的“物體”設(shè)置感知節(jié)點，通過感知節(jié)點聯(lián)合各種檢測器，檢測需要的各類數(shù)據(jù)，在本地節(jié)點處理并得到需要的信息。

感知節(jié)點是物聯(lián)網(wǎng)工作的基層單位，每一個感知節(jié)點設(shè)立單獨的處理機制，提供無線的內(nèi)網(wǎng)接入和高速的外網(wǎng)接入。數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)的作用是將檢測器數(shù)據(jù)集中起來，按照傳感網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)，對傳感數(shù)據(jù)進行封裝，然后將數(shù)據(jù)推送至感知節(jié)點處理。并且SOA與EDA協(xié)同工作，融合成ED-SOA是未來物聯(lián)網(wǎng)中間件發(fā)展之路。ED-SO.A能夠很好的滿足異構(gòu)系統(tǒng)集成與協(xié)調(diào)，感知數(shù)據(jù)融合的要求。