在某跨國大型超市收銀部上班的鐘婷婷看來，小區(qū)門口的享騎電單車就像一位忠實的馬路“黑騎士”，不但填補了自家單車丟失帶來的種種未便，更為心安的是能夠用手機自由操控，有企業(yè)統一辦理，不再操心丟失。 2016 年她被公司總部從閔行店調入徐匯商店，職位升了，薪水漲了，但離家的距離一下子遠了。原先半小時內必定到家，現在需要步行加公交，還需要中轉。

“累覺不愛”似乎是她剛換工作時的感受。不過，后來她發(fā)現了家門口的享騎共享電單車，而且成為了忠實用戶，再遠的路由本身把控，有電助力不消一路腳蹬，只管遵守交通規(guī)則就好，“時間固定，回家后精神依然不錯!”

她解釋說：在公司里跑上跑下一天，蠻累的，下班的時候感覺本身沒力氣，騎共享單車回家需要太多勇氣，而選擇公車很多情況需要等好久，每天打出租花錢多不是很現實。但是，，共享電單車就差別了，不消等車不怕堵車，騎行輕松不費力氣，收費還相當的低廉，“就是為我這種情況量身定制的出行選擇啊!”她介紹說：“公司里喜歡享騎的同事，專門拉了個圈子一起交流，好比有啥活動，搞啥優(yōu)惠，開通了什么新站點，都會分享。”

   自由最大化，“釋放雙腳，看前方就好”

這也是電助力自行車最大的優(yōu)勢。鐘婷婷說，要不是去年的調任，本身對單車和電單車的騎行區(qū)別，感覺也不會像現在這么明顯。以前，她本身也研究過電單車，“是那種常說的‘國標車’”，整車車重只有二十幾公斤，時速限定在 20 公里以內，還配有腳蹬，“整個就是一輛裝了電池的單車”。

讓她感到不測的是，長距離的騎行，單車真的是有種“想扔掉的感覺”“想著趕緊停下來，換個公交，或者打個出租，能回去就行!”因為力氣實在是被耗盡了，又不是經常參加熬煉的人，騎行時間一長“就頂不住了!”

“當時上海好像也只有享騎，大街上跑的蠻多這個牌子!”調任后，鐘婷婷首先就盯上了享騎。它成立于 2015 年 10 月，是國內第一家共享電單車平臺，主要的運營地點就選在了上海。根據“國標車”嚴格要求投放的享騎，隨著共享單車的火熱，受到了更多人的關注和喜歡。也就在 2016 年 9 月，享騎電單車用戶首次出現井噴，經過后臺分析，5~ 8 公里是享騎用戶的平均出行距離。“釋放了雙腳，只要看前方，遵守交通規(guī)則就好，安適性更高。”

   遠方不設限，“選好站點，到想到的地

   有多少人是因為擔心體力跟不上，不敢選共享單車跑遠距離路程?有多少報答了去想到的地方，要不竭的倒車換車，還得應對突發(fā)狀況?又有多少人充滿了對遠方的無限美好想象，但從沒有認真的去實行一次?

遠方和詩從不“設限”，只要有一顆自由執(zhí)著的心，就夠了。

“上下班騎享騎回家，家不再‘遠’，一路上的風景，就是詩。”頗有幾分詩意的鐘婷婷介紹，只需要下載享騎APP注冊，繳納 299 元押金就能以每小時 2 元的低價在路上騎行了。同時，她也提醒選擇享騎的用戶，真的要到比較遠的地方，需要重點考慮兩點：其一是通過APP查看目的地附近的站點，以便于展開騎行接力;其二就是在掃描車身二維碼，或者輸入車輛編號時，查看一下當前車輛的狀態(tài)、電量、續(xù)航等信息，以確定騎行路程。

   出門不操心，“只管騎，運維交給享騎”

或許，在電單車辦理方面，對于企業(yè)的要求更高。“起碼我不消再操心了”臉上洋溢著笑容的鐘彤彤特別指出了這一點，“我是一個很怕麻煩的人，當初沒下定決心買，很大的原因就在這里，要及時充電，停放還沒地方，還擔心被壞人偷。”她體現，現在只考慮用就行，剩下的就交給享騎了。

據說，為了滿足用戶的各種要求，享騎電單車在片區(qū)化辦理下結合“雙鏈條”線下團隊， 300 人的團隊分為充電運維兩個部門，充電團隊主要負責電單車的電池安適、續(xù)航、辦理等，運維團隊主要負責調度、維修。別的，在線上，后臺辦理中也開發(fā)出“蚩尤”和“天眼”兩個系統，“蚩尤”系統辦理車輛，“天眼”監(jiān)控平臺各個維度的運營情況，提供預警。一切運維問題統統交給享騎。

出現不費力，只需要一個明智的選擇，享騎的魅力就在于此。